Der Beste Weg, Den Fehler 0138 Zu Beheben

Genehmigt: Fortect

1. Laden Sie Fortect herunter und installieren Sie es auf Ihrem Computer

2. Starten Sie das Programm und klicken Sie auf "Scannen"

3. Klicken Sie auf "Reparieren", um alle gefundenen Probleme zu beheben

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Wenn Sie 0138 auf Ihrem Computer versäumen, sollten Sie sich eine dieser Reparaturideen ansehen.Was der P0138-Code bedeutet P0138 ist ein generischer OBD-II-Code, der angibt, dass viele der O2-Sensoren, die verwendet werden, um den Sensor zur Bank 1 zu machen, nicht heruntergefahren werden, wenn Ihre aktuelle Ausgangsspannung deutlich länger als 10 Sekunden unter 1,2 Spannung liegt, was auf jeden Typ hinweist von Mangel an Sauerstoff in der abgegebenen Elektrizität.

P0138 Codedefinition

Was bedeutet P0138?

Sauerstoffsensor 2 ist der spezielle Sauerstoffsensor nach dem Katalysator. Es misst Ihre aktuelle Luftmenge und die Luft, die der Katalysator abgibt, um den sicheren Betrieb des Katalysators zu gewährleisten. Bei hoher Spannung (ca. 8 V) liegt auch überschüssiger Kraftstoff in einem neuen Gesamtgemisch vor. Wenn die Spannung abfällt (ca. 2 V), gibt es einen Luftüberschuss, der das Gemisch trägt. Daher sollte ein Sauerstoffsensor (Sensor 2) ähnlich genau stromabwärts eine konstant anliegende Spannung von etwa 0,45 erzeugen. Wenn DFC P0138 ohne Frage gesetzt ist, kann dies eine hohe Spannung (konstant über 0,9 Volt) für mehr als 10 Sekunden anzeigen, was auf einen Mangel an erforderlichem Sauerstoff im gesamten Abgasstrom und eine große Menge Diesel auf dem Sensor hinweist. 2 seine Bank 1 auto.

Was sind die häufigsten Symptome des P0138-Codes?

• Motorleuchte prüfen.
• Leistungsstarker Motor
• Reduzierung des Kraftstoffverbrauchs.
• Intermittierender Leerlauf.
• Starker Rauch

Was ist der genaue Grund für den P0138-Code?

• Sensor defekt
• O2-Kurzschluss zu Batteriespannung im O2-Sensor-Warnkreis
• Korrodierte elektrische Schaltung.
• Kraftstoffdruck ist zu hoch.
• Motorkühlmitteltemperatursensor

Wie ernst ist der P0138-Code? â € “Mäßig”

Es ist normal, ein P0138-Fahrzeug für kurze Zeit zu fahren, aber längeres Fahren mit diesem Code kann einen oder mehrere Katalysatoren beschädigen.

Code P0138 Häufige Diagnosefehler

Austausch des O2-Sensors aufgrund einer anderen Krankheit, ohne auch nur auf Fett zu prüfen.

Erforderliche Tools zur Diagnose des P0138-Codes:

• Für die Diagnose erforderliche Tools:
  • FIX
  • Multimeter
  • Kraftstoffdruckmesser

So diagnostizieren und beheben Sie den P0138-Code:

1. Stellen Sie sicher, dass die Verkabelung für O2 niemals durch den Sensor beschädigt wird; bei Beschädigung den beschädigten Kabelbaum reinigen oder ggf. ersetzen.
2. Überprüfen Sie diese Spannung an diesem O2-Sensor; Bei stabiler und hoher Stromstärke (evtl. 0,9 V mehr) kann der O2-Sensor durchaus defekt sein. Prüfen Sie vor dem Austausch das gesamte Kühlmittel wie folgt:
   1. Stellen Sie sicher, dass die Temperatur ausreichend ist (siehe Fahrzeuganleitung für Spezifikationen).
   2. Stellen Sie sicher, dass der Kraftstoffdruck fast sicher innerhalb der Spezifikation liegt.
3. Wenn der O2-Sensor derzeit nach Hochspannung sucht, während Kraftstoffdruck und Kühlmitteltemperatur innerhalb der Spezifikation liegen, ersetzen Sie den O2-Sensor nach Block i.

Geschätzte Kosten der entsprechenden Reparatur

DTC P0138 kann eine oder mehrere der folgenden Reparaturen erfordern, um das eigentliche Problem zu beheben. Für jede mögliche Reparatur beinhalten die geschätzten Preise die Kosten der betroffenen Artikel und auch die Arbeitskosten für die Unterstützung bei den Dienstleistungen.

• Sauerstoffsensor $ 200 bis $ 3…
• Kraftstoffwarnregler $ 200-400.
• Motorkühlmitteltemperaturanzeige $ 150 bis $ 200.

Verursacht Ihr Auto oder Lastwagen den Fehlercode P0138 auf Ihrem OBD-II-Schild? Wenn ja, lesen Sie weiter, um herauszufinden, wie viele Lösungen dieser Code bedeutet, was die Symptome auch mögliche Ursachen sind und wie Sie das Problem diagnostizieren und anschließend beheben können.

Wo sehen Sie den Wert von P0138?

Für die Diagnose erforderlicher Zeitcode ( DTC) P0138 ist ein O2-Schaltkreissensor hohe Spannung (Bank 1 Sensor 2). Die Regel wird gesetzt, wenn der Haupt-Desktop-Computer einer Person – auch bekannt als Powertrain and Keep Control zusammen mit Modul (PCM) – erkennt, dass die Spannungsverbindung von unserem hinteren O2-Sensor für eine gewisse Zeit zu gut ist.

Der sekundäre beheizte Sauerstoffsensor (HO2S) (Sensor 2) erkennt den Sauerstoffgehalt im Abgas nach unserem proprietären Drei-Wege-Katalysator (TWC) im Air Ratio Feedback Control System Kraftstoff/Stöchiometrische Daten basierend auf einem Luft/Kraftstoff-Verhältnis … Sensor (a für jedes f) (Sensor 1) erzeugt Spannung. Sekundärregler passen das Luft/Kraftstoff-Verhältnis am gesamten Auslass des A/F-Sensors unweigerlich an, um die TWC-Effizienz zu optimieren.

Wenn die HO2S-Benutzung nach dem Einschalten des HO2S-Aufwärmens weiterhin normal den oberen Grenzwert überschreitet, der während der Closed-Loop-Regelung verabreicht wird, kann sehr wohl eine ernsthafte Fehlfunktion erkannt werden und ein DTC wird ohne Zweifel gesetzt.

Eine detaillierte technische Diskussion darüber, wo der spezifische nachgeschaltete Sauerstoffsensor P0138 ausgelöst werden kann, finden Sie im nächsten Abschnitt.

Wenn Sie die möglichen Gründe für den Code einer Person wirklich wissen möchten, klicken Sie auf diesen Typ hier.

Wie eine Art nachgeschalteter Sauerstoffsensor einen modernen P0138 auslösen kann

Alle Fahrzeuge sind mit mindestens zwei Frischluftsensoren ausgestattet. Obwohl beide Sensoren jede Sauerstoffmenge im Abgasstrom überwachen, verwendet das PCM derzeit die von diesen Niveaus gelieferten Daten auf unterschiedliche Weise. Der erste Sensor (oder 1) ist jetzt der vorgeschaltete Sauerstoffsensor; die Tatsache, dass leider der Sensor der primäre Feedback-Eingang für das geschlossene Kraftstoffsystem ist und dem PCM hilft, das Luft-Kraftstoff-Verhältnis im Fahrzeug zu regulieren.

Ok, lassen Sie uns mehr über Sensor 2 sprechen, der vielleicht sogar als nachgeschalteter Sauerstoffsensor angesehen wird. Die Hauptaufgabe dieses Sensors besteht darin, die notwendige Sauerstoffzufuhr im Katalysator zu erfassen.

Ich kenne wirklich nicht viele Bewegungen, die bei fast allen Instrumenten, wenn der obere (Haupt-) O2-Sensor so unzuverlässig empfängt, dass das ECM / PCM meistens weiß, dass es nicht mehr darauf vertrauen kann, dies anzeigen, den unteren O2-Sensor, der normalerweise überwacht die Sauerstoffspeicherkapazität einer Person in Ihrem Katalysator ist wahrscheinlich der wichtigste Input für das ECM / PCM, um den Kraftstoffverbrauch zu senken. Wieso den? Denn die zur Unterstützung des ECM / PCM geschriebenen Algorithmen priorisieren den Schutz durch unseren eigenen Katalysator, der in jedem System die sehr teure Emissionskomponente ist. Traditionell

Der vordere Zirkonoxid-Sauerstoffsensor erzeugt ein wichtiges entsprechendes Spannungssignal, das kontinuierlich ein- und umströmt. Der gemessene Wert gibt dem PCM den Hinweis auf das Luft-Kraftstoff-Gemisch im Motor. Ein Wert größer als 0. Eine Spannung von 45 zeigt einen zu fetten Zustand an und ein Genuss von weniger als 0. Ein 45 Volt zeigt einen vertrauenswürdigen schlechten Zustand an. Der Sensor / Sensor an einigen Eingängen muss sehr aktiv schalten, auch wenn sich ein neues System im “geschlossenen Kreislauf” befindet, was bedeutet, dass das Datum Das Einlassfutter wird routinemäßig für viele viele Kraftstoffkontrollen verwendet.

Wenn dieser spezielle Katalysator und der vorgeschaltete Sensor normalerweise richtig funktionieren, wird dies der nachgeschaltete Sauerstoffsensor tun.

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