Några av de vanligaste initiala felen under start inkluderar misslyckande med att uppnå naturlig flyghastighet, felaktig användning av instrument och förlust av hantering. Förlust av kontroll över flygplanet kan visa sig på grund av yttre förhållanden (som en vintrig eller hal bana) eller på grund av kaptensfel.
Hur många flygplan har kraschade på grund av pilotfel?
Cirka 78 % tillsammans med flygolyckor beror på mänskliga fel i bedömningen (piloter, flygledare, aspekter, etc.), och 20 % tenderar att bero på verkliga motorfel (utrustning).
Colgan Air Flight 3407 (betecknad Continental Connection Flight 3407), enligt ett fullständigt codeshare-avtal med Continental Connection, var på bas från Newark, New Jersey till Buffalo, New York, som kraschade torsdagen den 12 februari 2006 En Bombardier Q400 drabbades av en oförmögen aerodynamisk funktion och kraschade in i sittbrunnen på Clarence Center, New York runt 22:17:17 EST (03:17 UT koordinerad tid), där alla passagerare dog i slutet av 1940-talet. och besättning ombord, samt en enskild person i huset.[2]
National Transportation Safety Board (NTSB) undersökte olyckan och släppte sin allra sista rapport tisdagen den 2 februari 2010, som snubblade över att piloternas otillräckliga svar på stallvarningar tidigare var den troliga orsaken. [3] Flight 3407 är den senaste incidenten med en USA-baserad flygplan som resulterade i massiva olyckor.< sup>[4] < /sup>[5]
Hur många personer var dödades under kraschen med Continental Flight 3407?
BUFFALO, NEW YORK (WBFO) — För tio år sedan kraschade Colgan Air Flight 3407 vid Clarence Center och dödade 50 människor. Ett Continental Connection-flyg var på väg till Buffalo Niagara International Airport när piloterna dog för att inte tala om att de återhämtade sig från båset på en Bombardier Dash-8 som kraschade in i ett hus på Long Street.
Familjerna till flygkraschen lobbat för att våra offer för vår amerikanska kongress skulle genomföra hårdare policyer för regionala flygbolag och förbättra granskningen av säkra operationsprocedurer och vissa kl. arbetsvillkor för flygbolagspiloter. Federal Aviation Safety and Administrative Expansion Act från 2010 (Public Law 111-216) kräver specifika regler relaterade till denna typ av ändringar.[6]
Flyginformation
< h2 id="1">Varför kraschade Colgan Flight 3407?
Som väntat tryckte han ner spetsgångarna när han kände att ett stall verkar vara nära förestående, men kaptenen reagerade återigen dåligt, vilket eliminerade denna extra säkerhetsfunktion som skapades av otvivelaktigt återdragningen av skaftet, vilket gjorde att det själv inte stannade och sedan kraschade.
Colgan Air Flight 3407 (9L/CJC 3407) fakturerades som Continental Connection Flight 3407. Det var försenat en tid och tillbringade tid avstängd kl. 21:18 EST (02:18 UTC) på väg från Newark Liberty International Airport . till Niagara Buffalo International Airport.[3]
Bombardier Q400 twin turboprop, FAA-registrerad N200WQ, byggdes 2008 för leverans till Colgan.[3]: “15-21”[7] Han togs till On Colgan den 16 april, 2008[8]
Detta var det första dödsfallet vid en flygning på Colgan Air sedan organisationen grundades 1991. Den föregående flygningen utan att ha passagerare kraschade utanför Cape Cod, Massachusetts i augusti 2004, och dödade två anställda ombord. Det enda uråldriga problemet med ett Colgan Air-passagerarflyg, som kommer att inträffa på LaGuardia Airport, när ett annat flygplanspatrull kolliderade med ett Colgan-flygplan under taxning, resulterade i mindre skador på flygvärdinnan.[9]
Kapten Renslow, fyrtiosju, i Lutz, Florida, var tidigare pilotens sista kommando, och Rebecca Lynn Shaw, 24, från Maple Valley, Washington, utstationerades som biträdande pilot.[10][11][12] Flygvärdinnor bestod av två flygvärdinnor. Kapten Renslow anställdes i september 2005 och har registrerat 3 379 timmars flygtid, inklusive 111 timmar som Q400-kapten.[3 ]< /sup> :–6–11– Förste officer Shaw anställdes i januari 2010 och har flugit 2 244 timmar, varav en 774 timmar, i turbindrivna flygplan, inklusive Q400.[3]:–11-14–[13]
Det fanns två passagerare från Kanada, en komplett passagerare från Kina och en passagerare från Israel ombord. De återstående 41 passagerarna och typen av besättningsmedlem var amerikaner. Efter [14]
Fel
Han förtärdes från radarn kort efter att han klarade av en effektiv instrumentinflygning till bana 23 på Buffalo Niagara International Airport. Vädret bestod av lätta stenar och dimma med vindar på 15 problem (28 km/h; 17 mph). Anti-icing-systemet togs fram cirka 11 minuter efter start. Strax före den allvarliga olyckan rapporterade piloter om omfattande isansamlingar på vingar och vindruta på flygplanet.[15][16]< sup>[17] över isbildning under hela olyckan.
Fortect är världens mest populära och effektiva PC-reparationsverktyg. Det litar på miljontals människor för att hålla sina system igång snabbt, smidigt och felfritt. Med sitt enkla användargränssnitt och kraftfulla skanningsmotor hittar och fixar Fortect snabbt ett brett utbud av Windows-problem – från systeminstabilitet och säkerhetsproblem till minneshantering och prestandaflaskhalsar.
1. Ladda ner Fortect och installera den på din dator
2. Starta programmet och klicka på "Skanna"
3. Klicka på "Reparera" för att åtgärda eventuella problem som upptäcks
Sista läsning på grund av flygets radiosignal, som ägde rum när överbefäl bekräftade den frekventa ordern att byta till radiofrekvensen kopplade till tornet. Vid denna tidpunkt kunde flygplanet ha befunnit sig 3,0 miles (4,8 km) nordost om KLUMP fyrexemplet (se diagram). Olyckan inträffade fyrtioen sekunder efter denna fortfarande körande transmission. Det gick inte att få ytterligare svar från alla flyg, ATC ansökte om assistans från Delta Air Lines Flight 1998 och därför US Airways Flight 1452. Ingen kunde meddela att planet var missat.[18][ 19][20][21][22][23]
Efter fortsatt frigång för inflygning förlängdes landningsställ och klaff (5°). Flygdataregistratorn (FDR) uppgav att hastigheten hade sjunkit till 145 problem (269 km/h; 167 mph).[3] Chefen klargjorde då att klaffarna skulle vara “upp” 15°. Hastigheten kommer att minska ännu mer tillbaka när du behöver öka den till 125 (250 km/h; 155 mph knop). Sex sekunder senare skulle jag säga att flygplanets kontrollspak aktiverades och varnade alla om något förestående stopp när hastigheten sjönk i 131 knop (243 km/h; 151 mph). Kaptenen svarade genom att först dra hårt i rattstången och sedan öka dragkraften till 75% kraft istället för att skära av nosen och lägga på hela kraften, och insåg att detta var den korrekta tekniken för återställningsfel. Denna oacceptabla åtgärd lyfte regionen ytterligare och ökade både g-kraften och utan tvekan cockpithastigheten. Joystickreglaget aktiverat (Q400 joysticksreglagets instruktioner nos ned för att minska vingsynpunkt (AOA) efter stall),
