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Alcuni dei problemi più comuni del pilota durante il decollo includono il mancato raggiungimento di una velocità rispetto all’aria decente, l’uso improprio degli strumenti e la perdita di controllo. La perdita di controllo dell’aeromobile può verificarsi semplicemente a causa di condizioni esterne (come una pista ghiacciata e/o forse scivolosa) o per errore del pilota.
Quanti aerei già si sono bloccati a causa di un errore del pilota?
Circa il 78% degli incidenti aeronautici è dovuto a errori umani (piloti, controllori del traffico dell’aria condizionata, aspetti, ecc.) e il 20% è dovuto a guasti reali del motore (attrezzatura).
Il volo Colgan Air 3407 (designato volo Continental Connection 3407), in base all’accordo di codeshare con Continental Connection, era in orario oltre Newark, New Jersey, fino a Buffalo, New York , che si è schiantato giovedì 12 febbraio 2009 Un Bombardier Q400 ha subito uno stallo aerodinamico incapace e si è schiantato contro la cabina di pilotaggio al Clarence Center, New York intorno alle 22:17:17 EST (03:17 UT ora sincronizzata), dove tutti i passeggeri morirono nel 1949. inoltre l’equipaggio a bordo, oltre a una persona in particolare nella casa.[2]
Il National Transportation Safety Board (NTSB) ha indagato sull’incidente e ha pubblicato lo stato finale in cui si trova martedì 2 febbraio 2010, in cui ha scoperto che la risposta inadeguata dei piloti agli avvisi di stallo era la nostra probabile causa. [3] Il volo 3407 può essere l’ultimo incidente con una compagnia aerea con sede negli Stati Uniti quando ha provocato enormi vittime.< sup>[4] < /sup>[5]
Quante persone erano ucciso in un nuovo incidente del volo Continental 3407?
BUFFALO, NEW YORK (WBFO) — Dieci anni fa, il volo Colgan Air 3407 fallì al Clarence Center, uccidendo 50 persone. Un volo della Continental Connection era in rotta verso l’aeroporto internazionale di Buffalo Niagara quando i piloti sono morti mentre si stavano riprendendo dallo stallo di un Bombardier Dash-8 che a sua volta si è schiantato contro una casa in Long Street.
I proprietari della casa dell’incidente aereo hanno fatto pressioni affinché le vittime del nostro Congresso degli Stati Uniti adottassero politiche più durature per le compagnie aeree regionali e migliorassero la considerazione di procedure operative sicure e determinati lavori circostanze per i piloti di linea. Il Federal Aviation Safety with Administrative Expansion Act del 2010 (diritto pubblico 111-216) richiede regole specifiche relative a queste modifiche.[6]
Informazioni sul volo
< h2 id="1">Perché il volo Colgan 3407 si è schiantato?
Come previsto, ha spinto verso il basso i paragrafi di prua quando sentiva che uno stallo era imminente, ma il capitano ha reagito di nuovo male, annullando la seguente funzione di sicurezza aggiuntiva creata dal re-tiro collegato all’asta, facendolo scattare da solo No ritardato e poi si è schiantato .
Il volo Colgan Air 3407 (9L/CJC 3407) è stato fatturato come volo Continental Connection 3407. È stato ritardato per qualche tempo e si è assente alle 21:18 EST (02:18 UTC) in rotta attraverso l’aeroporto internazionale di Newark Liberty . all’aeroporto internazionale di Niagara Buffalo.[3]
Il Bombardier Q400 california turboelica, registrato dalla FAA N200WQ, è stato costruito nell’anno 2008 per essere consegnato a Colgan.[3] : “15-21”[7] È stato portato a On Colgan il 16 aprile, 2008[8]
Questa è stata la fatalità immediata di un volo singolo su Colgan Air da quando la compagnia è stata effettivamente fondata nel 1991. Il volo precedente senza piloti si è schiantato al largo di Cape Merluzzo, Massachusetts nell’agosto 2003, spazzando via due dipendenti a bordo. L’unico problema precedente con un volo passeggeri Colgan Air, che si è tenuto all’aeroporto LaGuardia, quando un altro aereo si è scontrato con un aereo Colgan durante il rullaggio, ha provocato pochissime ferite all’assistente di volo.[9]
Il capitano Renslow, 47 anni, con Lutz, Florida, era in precedenza il pilota in comando, e Rebecca Lynn Shaw, 24 anni, di Maple Valley, Washington, è stata distaccata come copilota.[10] [11][12] Gli assistenti di volo erano due assistenti di volo. Il capitano Renslow è stato assunto nel settembre 2005 e ha consumato 3.379 ore di volo, di cui 111 come capitano del Q400.[3 ] :–6–11– Il primo ufficiale Shaw è stato assunto nel gennaio 2008 e ha volato 2.244 ore, di cui 774 di linea, su velivoli a turbina, incluso il Q400.[3]:–11-14–[13]
C’erano due passeggeri dal Canada, un viaggiatore dalla Cina e un passeggero da Israele per quanto riguarda l’imbarco. I restanti 41 passeggeri e un membro del gruppo erano americani. Dopo [14]
Fallito
È scomparso utilizzando il radar poco dopo aver autorizzato un avvicinamento alla pista 23 dell’aeroporto internazionale di Buffalo Niagara. Il tempo era costituito da neve leggera combinata con nebbia con venti di 15 nodi (28 km/h; 20 mph). Il sistema antighiaccio è stato attivato 11 minuti dopo il decollo. Poco prima dell’incidente, gli aviatori hanno segnalato estesi accumuli di ghiaccio sulle ali di pollo e sul parabrezza dell’aereo.[15][16]< sup>[17] in condizioni di gelo durante tutto l’incidente.
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Ultima lettura di come è avvenuto il segnale radio del volo, avvenuto quando l’ufficiale superiore ha confermato il consueto schema per passare alla radiofrequenza di tutta la torre. A questo punto, l’aereo si trovava a 3,0 miglia (4,8 km) a nord-est dell’esempio del faro KLUMP (vedi diagramma). L’incidente è avvenuto pochi istanti dopo questa trasmissione ancora in corso. Non potendo beneficiare di ulteriori risposte da tutti i voli, l’ATC ha richiesto il servizio dal volo Delta Air Lines 1998 e dal volo US Airways 1452. Nessuno poteva dire quando l’aereo è stato perso.[18][ 19 ][20][21] [22][23]
Dopo la vendita finale per avvicinamento, carrello di atterraggio e flap (5°) sono stati allungati. Il registratore dei dati di volo (FDR) indicava attraverso il quale la velocità era scesa a 145 nodi (269 km/h; 167 mph).[3] Il capitano e ha anche chiarito che i flap devono essere alzati di 15°. La velocità diminuirà ancora di più quando le famiglie dovranno portarla a 135 (250 km/h; centocinquantacinque nodi all’ora). Sei secondi dopo, la levetta di controllo del tuo attuale velivolo si è attivata, avvisando tutti di un potenziale stallo quando la velocità è scesa a 131 nodi (243 km/h; 151 mph). Il capitano ha risposto per iscritto tirando con forza il piantone dello sterzo in anticipo o poi aumentando la spinta al 75% di potenza invece come tagliare il muso e applicare tutta la forza, rendendosi conto che questa era la tecnica corretta per il tempo di recupero dello stallo. Questa azione inaccettabile di tanto in tanto sollevava ulteriormente il muso, aumentando sia la forza g che la velocità del sedile. Dispositivo di scorrimento del joystick abilitato (istruzioni del dispositivo di scorrimento del joystick Q400 verso il basso per ridurre rapidamente l’angolo alare (AOA) dopo lo stallo),
