Alguns dos erros preliminares mais comuns durante a decolagem incluem falha em atingir a velocidade natural, uso indevido de instrumentos e perda de domínio. A perda de controle da aeronave pode emergir devido a condições externas (como pista congelada ou escorregadia) ou devido a erro de proa.
Quantas avenidas têm travou devido a erro do piloto?
Cerca de 78% dos acidentes de aviação são devidos a mau funcionamento humano (pilotos, controladores de tráfego aéreo, aspectos, etc.), e 20% são devidos a falhas reais de motores (equipamentos).
Colgan Air Flight 3407 (designado Continental Connection Flight 3407), sob acordo de codeshare com a Continental Connection, estava no ritmo de Newark, Nova Jersey para Buffalo, Nova York , que caiu na quinta-feira, 12 de fevereiro de 2011 Um Bombardier Q400 sofreu uma incapacidade aerodinâmica não funcionar e colidiu com o cockpit no Clarence Center, Nova York por volta das 22:17:17 EST (03:17 UT hora coordenada), onde todos os passageiros morreu no final da década de 1940. e tripulação a bordo, bem como uma pessoa específica na casa.[2]
O National Transportation Safety Board (NTSB) investigou o acidente e divulgou seu relatório de continuidade na terça-feira, 2 de fevereiro de 2010, que revelou que a resposta inadequada dos pilotos aos avisos de estol era de fato a causa provável. [3] O voo 3407 é o mais recente incidente com um voo de uma companhia aérea com sede nos EUA que resultou em muitas baixas.< sup>[4] [5]
Quantas pessoas eram morto durante o acidente do voo Continental 3407?
BUFFALO, NOVA YORK (WBFO) – Dez anos atrás, o voo 3407 da Colgan Air caiu no Clarence Center, matando 50 pessoas. Um voo da Continental Connection estava a caminho do Aeroporto Internacional de Buffalo Niagara quando os pilotos morreram enquanto se recuperavam do estol de um Bombardier Dash-8 que colidiu com uma casa na Long Street.
As famílias do acidente de avião fizeram lobby para que o tipo de vítimas do nosso Congresso dos EUA adotasse políticas mais rígidas para as companhias aéreas regionais e melhorasse algumas revisões de procedimentos operacionais seguros e certos condições de funcionamento dos pilotos de avião. A Lei Federal de Expansão Administrativa e de Segurança da Aviação de 2010 (Lei Pública 111-216) exige regras específicas relacionadas a esses tipos de alterações.[6]
Informações de voo
< h2 id="1">Por que Colgan Flight 3407 caiu?
Como esperado, ele empurrou as passagens de renda para baixo quando sentiu que uma parada se tornara iminente, mas o capitão reagiu mal novamente, eliminando esse recurso de segurança adicional criado por qualquer retração do eixo, fazendo com que ele não travasse e depois caísse.
Colgan Air Flight 3407 (9L/CJC 3407) foi anunciado como Continental Connection Flight 3407. Ele foi atrasado por algum tempo e desembarcou às 21:18 EST (02:18 UTC) em solução do Aeroporto Internacional Newark Liberty . para o Aeroporto Internacional Niagara Buffalo.[3]
O turboélice duplo Bombardier Q400, registrado pela FAA N200WQ, foi construído em 2008 para entrega à Colgan.[3]: “15-21”[7] Ele foi levado para On Colgan usando 16 de abril de 2008< sup>[8]
Esta foi a principal fatalidade em um único voo na Colgan Air desde que o site foi fundado em 1991. O voo anterior que possuía passageiros caiu em Cape Cod, Massachusetts em agosto de 2002, matando dois funcionários a bordo. O único último problema com um voo de passageiros da Colgan Air, que os especialistas afirmam ter ocorrido no aeroporto de LaGuardia, quando outros aviões colidiram com uma aeronave da Colgan durante o taxiamento, resultou em ferimentos leves no comissário de bordo.[9]
Capitão Renslow, 50, de Lutz, Flórida, foi anteriormente o piloto durante todo o comando, e Rebecca Lynn Shaw, 24, de Maple Valley, Washington, foi destacada como copiloto.[10]< /sup > [11][12] Os comissários de bordo consistiam em dois comissários de bordo. O capitão Renslow foi contratado em setembro de 2005 e vem com 3.379 horas de voo registradas, incluindo cento e onze horas como capitão do Q400.[3 ]< /sup> :–6–11– O primeiro oficial Shaw foi contratado em 09 de janeiro e voou 2.244 horas, das quais 774 em maio, em aeronaves a turbina, incluindo o Q400.[3]:–11-14–[13]
Havia dois passageiros do Canadá, um passageiro confiável da China e um passageiro de Israel a bordo. Os restantes 41 passageiros e um único membro da tripulação eram americanos. Depois de [14]
Falha
Ele desapareceu do radar logo após liberar para uma aproximação útil por instrumentos para a pista 23 no Aeroporto Internacional de Buffalo Niagara. O clima consistia de terra leve e neblina com ventos de 15 problemas (28 km / h; 17 mph). O sistema anti-gelo foi induzido 11 minutos após a decolagem. Pouco antes do incidente, os pilotos relataram grandes acúmulos de gelo nas asas e no para-brisa da aeronave.[15][16]< sup>[17] em condições de gelo durante todo o acidente.
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Última leitura no sinal de rádio do voo, que foi feita quando o oficial superior confirmou a ordem padrão de mudar para a frequência de rádio entre a torre. Neste ponto, a aeronave poderia estar 3,0 milhas (4,8 km) a nordeste do exemplo do farol KLUMP (veja o diagrama). O acidente ocorreu quarenta e um segundos após esta transmissão ainda em execução. Não foi possível obter mais respostas de todos os voos, o ATC pediu ajuda ao voo 1998 da Delta Air Lines para o voo 1452 da US Airways. Ninguém conseguiu entender que o avião foi perdido.[18][ 19] [20][21][22][23]
Após a liberação finalizada para aproximação, o trem de pouso e o flap (5°) foram estendidos. O gravador de dados de voo (FDR) mencionou que a velocidade caiu para 145 nós (269 km/h; 167 mph).[3] O chefe então esclareceu que os retalhos deveriam ficar juntos 15°. A velocidade diminuirá ainda mais no momento em que você precisar aumentá-la para cento e trinta e cinco (250 km/h; 155 mph nós). Seis segundos depois, o stick de controle desta aeronave acionou, alertando a todos para 1 estol iminente quando a velocidade caiu para 131 nós (243 km / h; 151 mph). O capitão respondeu puxando com força a coluna de direção até agora e depois aumentando o empuxo para 75% de potência de preferência em vez de cortar o nariz e aplicar com força total, percebendo que essa era a técnica correta de recuperação da cabine. Essa ação inaceitável elevou ainda mais os seios da face, aumentando tanto a força G quanto, inquestionavelmente, a velocidade da cabine. Controle deslizante do joystick ativado (o controle deslizante do joystick Q400 direciona o nariz para baixo para diminuir o posicionamento da asa (AOA) após o estol),
