No histórico médico de poucos dias, alguns leitores se depararam com mensagens de erro bem conhecidas durante a solução de problemas do gm dis. Vários fatores podem causar esse problema. Vamos discutir tudo isso agora.
Controle de ignição DIS General Motors com MegaSquirt-II
Nota. A postagem subsequente foi fornecida por um terceiro, embora não tenha sido verificada. Use por sua conta e risco.
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“Todos os modelos da General Motors desde 1987 sem um distribuidor de quatro cilindros e, portanto, um V6 incluem um sistema de ignição sem distribuidor básico chamado Sistema de Ignição Direta (DIS). Este sistema usa o método de distribuição inicial. Para identificar melhor o mecanismo DIS, primeiro leia as informações acima do aluno – observe que isso se aplica ao sistema GM-DIS.
Cada um deles é conectado ao recipiente de armazenamento usando um coilki com o cilindro oposto exatamente na ordem em que foi oferecido (1 e 4, 2 e 3 para quatro plantadeiras, 1 e 4, 2 e 5, 3 e também 6 para V6). Isso significa que esse cilindro é acionado por compressão cerebrovascular junto com o cilindro oposto no curso de exaustão.
Uma vez que o cilindro requer muito pouca tensão atingível para alimentar seu mercado antes do curso de desgaste devido à pouca ionização de muitos desses gases de escape quentes, a maior parte da tensão disponível é usada para inflamar o cartucho de escape, além do curso de compressão.
Uma excelente referência para o sistema de ideias é o General Motors STC, disponível sob a condição número 16020.05-3. Pode ser solicitado através do Diretório de Serviços da General Motors Technical College em 1-800-393-4831.
outro pacote de carretéis (um carretel é usado para o cilindro), dois
módulo de ignição,
anel de resultados do virabrequim,
sensor magnético do virabrequim,
e normalmente o controlador MegaSquirt-II.
A sonda magnética do virabrequim projeta o bloco de cilindros ~ 0,050 polegadas (~ 2 mm) do anel de arrasto. A resistência associada ao anel representa. É um disco, lançado diretamente no virabrequim, que possui entalhes que o sensor VR pode identificar como um gerador de sinal para determinar o tempo de ignição.
O equipamento usa cronometragem de chave eletrônica e lida com cabos de ECM de maneira comparável aos sistemas de cronometragem convencionais da General Motors.
V6
I4
(Eles são grandes: ~ 950 KB)
A bucha do reator de partida tem 7 estágios, 6 dos quais são uniformemente distribuídos (ou seja, a uma distância ligada a 60 °) aproximadamente 3 versus 16 ” (5 mm) de circunferência. Bem como a profundidade um todo / 4 (6 mm). Um entalhe adicional sempre foi colocado em um novo anel para “sincronizar” este módulo com a posição da usina. Esta ranhura de conexão (pulso de sincronização) é detida a 10 ° da ranhura mais próxima.
Em vários casos com 6 cilindros, os entalhes correspondem igualmente devido ao TDC. Sincronize a sobreposição designada de pulso com 10 ° após o PMS para este cilindro número 1.
Quando usado com 4 tanques, os entalhes NÃO estão no PMS, exceto destinados a este entalhe no PMS para o cilindro nº 5. Pulso de sincronização Vem 70 ° após geralmente o cilindro TDC para o nº 1.
Em aplicações, todo o diâmetro interno do pneu varia de 4,00 (~ 100 mm) a 6,00 polegadas (~ 145 mm).
As patentes 4.750.467 e 4.711.226 (e patentes citadas) fornecem muito mais informações sobre dicas para usar o sistema de motores gerais DIS. Eles são vendidos em www.uspto.gov.
Você pode usar conjuntamente Wells DR145, o novo 1994 Camaro PN 3.4L 60 graus V6 (GM # 10489422).
As bobinas AC Delco D555 (~ $ 38) ou Standard Motor Products DR39X (~ $ 38) foram consideradas em 1.000 veículos GM completos de oitenta e quatro até o presente.
AC Delco PT782 (GM 12167116): algumas negociações (~ $ 23)
AC Delco PT787 (GM 12167121): 6º lugar ganho (~ $ 33)
Referência de tensão 3X – O módulo de controle principal (ICM) recebe a produtividade da rotação do motor do sensor do virabrequim e a envia para o ECM por meio dos fios roxo e branco.
3 vezes Reference Low Tach – Sinal de aterramento ao redor do cabo vermelho / preto.
EST – O ECM calcula as correções de tempo de ignição e também transmite essas informações para o Módulo Always-On sobre a linha EST (fio branco). Entende-se que o truque é usado pelo ICM para ajudar sua organização a ativar os momentos secundários corretamente.
Bypass – A linha de bypass marrom e preta é incluída ao definir o ponto de ignição ou quando o veículo original. O modo de desvio exclui EUT.
Link – As linhas preta e vermelha podem fornecer uma referência de aterramento comum que é compartilhada ao ter ICM e ECM.
Os torneios do sensor de velocidade são um sinal de onda quadrada ou um sinal do condicionador de oxigênio necessário,
Roxo e branco = onda industrial serra, quando o motor liga ou funciona,
Branco = onda quadrada com modulação de profundidade de pulso quando o motor está funcionando,
Castanho claro e preto = zero volts para o período de qualidade e 5 volts caso contrário,
Preto mais amarelo = terra.
Para usar o elemento GM DIS, crie seu As megasquirt ® , que você verá na seção GM HEI. Para conectar um produto ao MegaSquirt:
Módulo Pino B ou C – Branco – cabo DB37 # 36 (placa dominante V3, pino de saída do sinal de ignição para V2.2),
Módulo Um contato direto – cabo vermelho sarampo / preto – conecta-se para ajudá-lo no relé de desvio conforme mostrado nos módulos HEI,
O pino E do módulo pode ser um cabo roxo / branco – pino DB37 # 24 (velocímetro),
Módulo stick F – cabo rosa / preto – terra,
Lista de despesas do módulo – preto / branco – fundo,
O aparelho também possui conectores de efeito (rosa), sensor de posição do virabrequim (amarelo-roxo) e ainda um tacômetro específico (branco).
Observação. Algumas partes parecem começar a partir de conexões diferentes (mas precisam das mesmas cores de fio para as funções comuns). B. adequado para alguns motores V6 2.8 e 3.1, com tacômetro (branco) em C e ignorar (marrom / preto) em A. A maior parte do resto da fiação (corrente durante o sensor VR) parece muito constante.
Parâmetro
Valor
Detecção de entrada de ignição
Borda ascendente Sinal invertido por opto-isolador (U4)
(Borda descendente para MicroSquirt, apenas no evento de usar a cadeia de entrada de RV)
Motivo do gatilho
Gatilho elevado
С Carga da bobina
Carga da bobina padrão
Saída do Spark
deslocando para cima (invertido)
(para cima (invertido) para MicroSquirt)
Duração máxima da centelha
25,0
Tempo máximo de permanência
25,0 (para 50% do ciclo operacional)
Roda de escape (zero)
Para definir o tempo ocioso
de zero a 25,0, certifique-se de gerenciar o arquivo megasquirt-II.ini. Edite a seguinte linha com o uso de Notepad.exe (instalado na maioria dos sistemas Windows, consulte Iniciar / Todos os programas / Acessórios) ou um mesmo editor de texto:
A duração da faísca pode ser de 2 a 25,5 milissegundos.
O módulo GM HEI emite o sinal MegaSquirt de “tipo de espalhamento” mais recente, de modo que as variáveis de dente ausentes não podem ser usadas com ele. Defina o sorriso de mudança de meta para (zero) 0. Este sinal de dente faltando
Certifique-se de que não há faísca para você.Procure problemas óbvios.Sonda de energia.Verifique atualmente a ordem de disparo novamente.Verifique a sincronização inicial.Verifique / inspecione os plugues de paixão.Verifique os fios da vela de ignição.Procure faíscas geralmente na bobina.
Problemas de aceleração. Quando você pressiona o pedal do acelerador, a máquina balança, vibra ou balança. Conforme a velocidade aumenta, pode haver atrasos ou desempenho ruim.Problemas de temperaturaUry. Uma unidade de ignição com defeito pode causar superaquecimento da rota.Nenhuma energia. O motor pode estar na pista sem ligar o motor.
