Jag Har Problem Med Att Felsöka Min GM DIS

Godkänd: Fortect

1. Ladda ner Fortect och installera den på din dator

2. Starta programmet och klicka på "Skanna"

3. Klicka på "Reparera" för att åtgärda eventuella problem som upptäcks

Snabba upp din dators prestanda nu med denna enkla nedladdning.

Under de senaste dagarna har vissa läsare kommit igenom ett välkänt felmeddelande vid felsökning av spelmästare dis. Flera faktorer kan orsaka detta problem. Låt oss prata om det nu.

DIS General Motors tändningskontroll med MegaSquirt-II

Obs. Följande inlägg tillhandahålls av en tredje samling men har inte verifierats. Använd på egen risk.

“Alla General Motors-modeller sedan 1988 utan en fyrcylindrig fördelare och därför en V6 använder ett grundläggande distributörslöst tändsystem som kallas ditt Direct Ignition System (DIS). Detta system använder din gnistdistributionsmetod. För att bättre identifiera DIS -systemet, läs först ovanstående information från ett visst universitet – notera att detta gäller för hur GM -DIS -systemet.

Var och en av dem är ansluten till en persons cylinder med en coilki med det motsatta cyndriska röret i den ordning den köptes (1 och 4, 2 och 3 för fem behållare, 1 och 4, 2 och 5, tre eller fler och 6 för V6). Detta innebär att cylindern utlöses av cerebrovaskulär kompression tillsammans som har motsatt cylinder på avgasslaget.

Eftersom cylindern kräver mycket unik tillgänglig spänning för att driva sin marknad före varje avgasslag på grund av den lilla joniseringen vid dessa heta avgaser, används det mesta av den spänning som ska användas för att tända avgaspatronerna under kompressionsslaget.

En utmärkt referens när det gäller detta system är General Motors STC, fortfarande tillgängligt under beställningsnummer 16020.05-3. Kan utan tvekan beställas via General Motors Technical College Service Directory tillsammans med 1-800-393-4831.

• ett paket spolar (en spole används tidigare per cylinder), två
• tändmodul,
• vevaxeluppmaning till handling,
• magnetisk vevaxelsensor,
• dessutom MegaSquirt-II-styrenheten.

Vevaxelns magnetiska sond skjuter ut genom cylinderblocket ~ 0,050 tum brett (~ 1 mm) från dragringen. Motståndets förlovningsring representerarDet är en skiva, gjuten i en rak linje i vevaxeln, som har skåror som VR -sensorn kan identifiera som en signalgenerator för att bestämma tändningstidpunkten.

Utrustningen använder vid tändningstidpunkten och hanterar ECM -ledningar på samma sätt som konventionella General Motors -tidssystem.

• V6
• I4

(De är stora:! 950KB)

Vevreaktorbussningen har sju steg, 6 relaterade med vilka är jämnt fördelade (dvs online på 60 °) ungefär ³ / ₁₆ ” (5 mm) som en del av bredden. Samt djupet ² / ₄ (6 mm). Ett extra snäpp placerades alltid hela tiden ringen för att “synkronisera” denna modul med detta motorläge Detta anslutningsspår (synkpuls) fördröjs verkligen 10 ° från närmaste spår.

• I vissa fall med 6 cylindrar matchar hacken jämnt på grund av TDC. Synkronisera pulseffektöverlappningen med 10 ° efter TDC för hela denna # 1 -cylinder.
• När den används med blick på cylindrar är INKLAGNINGARNA INTE vid TDC, förutom detta hack på TDC för cylindernummer 1. Synkroniseringspuls Den kommer 70 ° strax efter TDC -cylindern för nr 1.

I ansökningsformulär varierar den inre däckdiametern från 4,00 tum bredd (~ 100 mm) till 6,00 tum (~ hundra femtio mm).

Patenten 4,750,467 och 4,711,226 (och citerade patent) visar ytterligare information om tips för användning av DIS gm -systemet. De säljs på www.uspto.gov.

Du kommer sannolikt också att använda Wells DR145, den nya Camaro PN 3.4L 60 Degree V6 från 1994 (GM -nummer 10489422).

AC Delco D555 (~ $ 38) eller Standard Motor Products DR39X (~ $ 38) spolar har råkat användas på hela 1 000 GM -fordon genom att använda 1984 till idag.

• AC Delco PT782 (GM 12167116): 3 förhandlingar (~ $ 23)
• AC Delco PT787 (GM 12167121): 6: e plats sattes (~ $ 33)

• 3X spänningsreferens – Tändningskontrollmodulen (ICM) tar emot motoreffektiviteten från vevaxelsensorn och skickar idén till ECM via lila och trådar.
• 3X Reference Low Tach – Signaljord på röd / svart kabel.
• EST – ECM beräknar tändningstidskorrigeringar och skickar alltför mycket denna information till Always -On -modulen ungefär EST -linjen. Det skulle förstås Funktionen används av ICM för att hjälpa dig att aktivera de sekundära momenten korrekt.
• Bypass – Den bruna och svarta förbikopplingslinjen kommer att användas vid inställning av tändningstidpunkten eller under tiden bilen startas. Bypass -läge utesluter EUT.
• Länk – De svarta och röda linjerna kommer troligen att ge en gemensam referens som visas under ICM och ECM.

• Hastighetssonden matchar antingen en fyrkantig signal eller en betydande luftkonditioneringssignal,
• Lila och vitt motsvarar kvadratisk industriell våg, när motorn startar utöver körningar,
• Vit = kvadratisk våg med hjärtslagsmodulering när motorn går,
• Ljusbrun och bara svart = noll v under kvalitet och 5 volt annars,
• Svart och gult = jord.

För att använda GM DIS -elementet, skapa din As megasquirt ^® , som du kommer att se i avsnittet GM HEI. För att ansluta en produkt till MegaSquirt:

• Modulstift B eller C – vit – DB37 # 36 -kabel (V3 dominerande kort, tändsignalutgångsstift för V2.2),
• Modul A -kontakt – mässlingsröd / svart kabel – ansluter till förbikopplingsreläet som visas på de faktiska HEI -modulerna,
• Pin E på komponenten är en lila / vit kabel – flagga DB37 # 24 (hastighetsmätare),
• Stick -modul F – röd / svart kabel – jordad,
• Modulprislista – svart / vit till mark,
• Enheten har också kontakter för muskler (rosa), vevaxelns positionssensor (gul-lila) och till och med att du helt enkelt varvräknare (vit).

Notera. Vissa moduler verkar börja från olika nätverk (men använder samma trådfärger för de vanliga funktionerna). B. lämplig för vissa V6 2.8 för att inte tala om 3.1 motorer, med varvräknare (vit) vid C samt bypass (brun / svart) vid A. De flesta av resten av ledningarna (ström under VR -sensor) verkar för konstant.

Parameter	Värde
Detektering av tändningsingång	Stigande kant Signal inverterad i princip opto-isolator (U4) (Fallande kant för MicroSquirt, helt enkelt bara när du använder VR -ingångskedja)
Orsak till utlösare	Raised Trigger
С Coil Load	Standard Coil Load
Sparkavgång	upp (inverterad) (upp (inverterad) för MicroSquirt)
Maximal gnista hela längden	25.0
Maximal uppehållskväll	25.0 (för 50% belastningscykel)
Escape ratt (noll)

För att ställa inaktiviteten 8 till 25.0 måste du se till att filen megasquirt-II.ini ändras. Redigera följande insats med Notepad.exe (installerat på de flesta Windows -system, analysera Start / Alla program / tillbehör) eller annan liknande textredigerare:

max_coil_dur = scalar, U08, documents, “ms”, 0.10000, 0.00000, 1.00, 8.00, 1; 6. (1 byte)

max_coil_dur indikerar skalär, U08, 4, “ms”, 0.10000, 0.00000, 1.00, 25,50, 1; 4. (12 byte)

Gnistlängd kan vara inom 0 till 25,5 millisekunder.

GM HEI -modulen ger en “spridningstyp” MegaSquirt -signal, så saknade tandparametrar kan inte användas med den. Ställ in en del av avtryckaromkopplarens leende på (noll) 0. Detta är signal från vänster tand

Snabba upp din dators prestanda nu med denna enkla nedladdning.