Au cours des premiers jours, certains lecteurs ont rencontré un important message d’erreur bien connu lors du dépannage de gm dis. Plusieurs facteurs peuvent causer ce problème. Discutons de cette méthode maintenant.
Contrôle d’allumage DIS General Motors avec MegaSquirt-II
Remarque. Le message essentiel a été fourni par un tiers mais n’a malheureusement pas été vérifié. Utilisez à vos risques et périls.
Fortect est l'outil de réparation de PC le plus populaire et le plus efficace au monde. Des millions de personnes lui font confiance pour assurer le fonctionnement rapide, fluide et sans erreur de leurs systèmes. Avec son interface utilisateur simple et son puissant moteur d'analyse, Fortect détecte et corrige rapidement un large éventail de problèmes Windows, de l'instabilité du système et des problèmes de sécurité à la gestion de la mémoire et aux goulots d'étranglement des performances.
1. Téléchargez Fortect et installez-le sur votre ordinateur
2. Lancez le programme et cliquez sur "Scan"
3. Cliquez sur "Réparer" pour résoudre les problèmes détectés
“Tous les modèles General Motors depuis 1987 sans jamais un distributeur à quatre cylindres et donc un V6 essaient un système d’allumage de base sans distributeur appelé Direct Ignition System (DIS). Ce système utilise la méthode de répartition des intérêts. Pour mieux identifier la console DIS, lisez d’abord les informations ci-dessus du collège – notez que cela s’applique au système GM-DIS.
Chacun d’eux est relié au réservoir à l’aide d’un coilki avec le cylindre opposé par l’ordre dans lequel il a été envoyé (1 et 4, 2 et 3 pour quatre plateaux, 1 et 4, 2 et 5, 3 de plus 6 pour V6) . Cela signifie que ce réservoir est déclenché par une compression cérébrovasculaire avec chaque cylindre opposé lors de la course d’échappement.
Étant donné que le cylindre nécessite très peu de tension pour alimenter son marché avant la course d’épuisement en raison de la faible ionisation de ces gaz d’échappement chauds, la majeure partie du courant disponible est utilisée pour allumer la cartouche d’échappement lors de la course de compression.
Une excellente référence pour ce système est General Motors STC, disponible sous le numéro de magasin 16020.05-3. Peut être commandé via le répertoire des services du General Motors Technical College au 1-800-393-4831.
un autre paquet de bobines (une bobine est utilisée dans chaque cylindre), deux
module d’allumage,
bague solution vilebrequin,
capteur magnétique de vilebrequin,
et ce contrôleur MegaSquirt-II particulier.
La sonde magnétique du vilebrequin dépasse avec le bloc-cylindres d’environ 0,050 pouce (environ un mm entier) de la bague d’entraînement. La bague relative à la résistance représenteC’est un disque, coulé directement sur le vilebrequin, qui comporte des encoches que le capteur VR peut identifier comme un générateur de signal relatif à la détermination du calage de l’allumage.
L’équipement utilise une synchronisation à clé électronique et gère les dérivations ECM de la même manière que les systèmes de synchronisation conventionnels de General Motors.
V6
I4
(Ils sont volumineux : ~ 950 Ko)
La traversée du réacteur à tour comporte 7 étages dont 6 régulièrement répartis (c’est-à-dire à distance par rapport à 60°) environ 3 16 ” (5 mm) de dimension. ainsi que la profondeur 9 / 4 (6 mm). Une encoche supplémentaire a toujours été placée dans l’exacte bague pour “synchroniser” ce module avec la position du moteur électrique. Cette rainure de connexion (sync pulse) est décalée de 10° par rapport à la rainure la plus proche.
Dans quelques cas avec 6 cylindres, les encoches correspondent également en raison du PMH. Synchronisez le chevauchement de la quantité d’impulsions avec 10° après le PMH pour ce cylindre numéro 1.
En cas d’utilisation avec 4 réservoirs, les encoches ne sont PAS au PMH, sauf destinées à cette encoche au PMH pour le cylindre # un individu. Impulsion de synchronisation Elle vient 70° après ces cylindres PMH pour le n°1.
Dans les applications, le diamètre intérieur de votre pneu varie de 4,00 centimètres (~ 100 mm) à 6,00 pouces (~ cent cinquante mm).
Les brevets 4 750 467 et 4 711 226 (et les brevets cités) fournissent de nombreuses autres informations sur les astuces d’utilisation du système de moteurs généraux DIS. Ils sont vendus sur www.uspto.gov.
Vous pouvez également utiliser Wells DR145, la nouvelle Camaro PN 3.4L 60 Degree V6 1994 (GM # 10489422).
Les bobines AC Delco D555 (~ 38 $) ou Standard Motor Products DR39X (~ 38 $) ont été recommandées sur 1 000 véhicules GM complets de quatre-vingt-quatre à nos jours.
AC Delco PT782 (GM 12167116) : quelques négociations (~ 23 $)
AC Delco PT787 (GM 12167121) : 6ème place gagnée (~ revenu 33)
Référence de tension 3X — Le module de commande de clé (ICM) reçoit le résultat final du régime moteur du capteur de vilebrequin et l’envoie à l’ECM via des fils violet et blanc.
3 fois Reference Low Tach – Masse de signal sur câble rouge/noir.
EST – L’ECM calcule les corrections du calage de l’allumage et transmet également ces informations au module Always-On sur lequel la ligne EST (fil blanc). Il est entendu que l’objectif est utilisé par l’ICM pour vous aider à activer correctement les moments secondaires.
Bypass – La ligne de bypass marron et noire est mise en œuvre lors du réglage du calage de l’allumage ou lors du démarrage du véhicule. Le mode bypass exclu l’EUT.
Lien – Les lignes noires et rouges peuvent vous fournir une référence de terrain commune qui est partagée au cours de l’ICM et de l’ECM.
Le capteur de vitesse s’adapte soit à un signal à onde carrée, soit à un signal de conditionneur d’oxygène,
Violet et blanc = verger vague industrielle, quand le moteur démarre aka tourne,
Blanc = onde carrée avec modulation de profondeur d’impulsion lorsque le moteur tourne,
Marron clair et juste noir = zéro volt du cours de la qualité et 5 volts sinon,
Noir à jaune = terre.
Pour utiliser l’élément GM DIS, créez votre As megasquirt ® , que vous verrez dans la section GM HEI. Pour connecter un produit à MegaSquirt :
Module Broche B ou C – Blanc – Câble DB37 # 36 (carte dominante V3, broche de sortie de sortie d’allumage pour V2.2),
Module A communiquer – câble rougeole/noir – se connecte pour vous assister au relais de bypass comme indiqué sur les modules HEI,
La broche E du module serait un câble violet/blanc – broche DB37 # 24 (compteur de vitesse),
Stick-module F – câble orange / noir – masse,
Module liste de paiement – noir / blanc – sol,
L’appareil dispose également de connecteurs pour la dominance (rose), le capteur de position du vilebrequin (jaune-violet) et même votre propre tachymètre (blanc).
Noter. Certaines unités semblent partir de connexions différentes (mais utilisent les mêmes couleurs de fil pour les fonctions réelles). B. adapté à certains moteurs V6 2.8 et 3.1, avec tachymètre (blanc) en C et faire le tour (marron / noir) en A. La plupart de ces restes de câblage (courant pendant le capteur VR) semblent trop constants.
Paramètre
Valeur
Détection d’entrée d’allumage
Front montant Signal inversé par opto-isolateur (U4)
(Front descendant pour MicroSquirt, uniquement en utilisant VR chaîne d’entrée)
Raison du déclencheur
Déclencheur déclenché
С Charge de la bobine
Charge de la bobine standard
Spark exit
vers #1 (inversé)
(vers le haut (inversé) pour MicroSquirt)
Durée maximale de l’étincelle
25,0
Durée de séjour maximale
25,0 (pour un cycle de fonction de 50%)
Roue d’échappement (zéro)
Pour régler le temps d’inactivité
1 à 25,0, vous devez vous assurer de transformer le fichier megasquirt-II.ini. Modifiez la ligne suivante en créant Notepad.exe (installé sur la plupart des systèmes Windows, voir Démarrer / Tous les programmes / Accessoires) ou un éditeur de texte parallèle :
max_coil_dur est un scalaire, U08, 4, “ms”, 0,10000, 0,00000, 1,00, 25,50, 1 ; – (12 octets)
La durée de l’étincelle peut aller de 5 à 25,5 millisecondes.
Le module GM HEI émet n’importe quel type de signal MegaSquirt de « type d’étalement », de sorte que les règles dentaires manquantes ne peuvent pas être utilisées avec lui. Réglez le sourire de la gâchette sur (zéro) 0. Ce signal de sourire manquant
Assurez-vous certainement qu’il n’y a pas d’étincelle.Recherchez les problèmes évidents.Sonde de puissance.Vérifiez à nouveau l’ordre de licenciement d’une personne.Vérifiez la synchronisation initiale.Vérifiez / inspectez les bougies d’allumage.Vérifiez les fils de bougie.Recherchez des étincelles sur ces bobines.
Problèmes d’accélération. Lorsque vous appuyez sur la pédale d’accélérateur, la machine peut probablement trembler, vibrer ou trembler. Au fur et à mesure que la vitesse augmente, il peut y avoir des retards ou des performances médiocres.Problèmes de températureUry. Une unité d’allumage défectueuse peut provoquer une surchauffe de la moto.Pas d’Energie. Le moteur peut démarrer sans démarrer le moteur.
