In den letzten Tagen sind einige Leser bei der Fehlerbehebung bei gm dis auf eine bekannte Fehlerreaktion gestoßen. Mehrere Faktoren können dieses Problem verursachen. Lass uns das jetzt besprechen.
DIS General Motors Zündsteuerung mit MegaSquirt-II
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„Alle General Motors-Modelle seit 1987 ohne Vierzylinder-Verteiler und damit V6 verwenden ein sehr einfaches verteilerloses Zündsystem namens Direct Ignition System (DIS). Dieses System verwendet das Funkenverteilungsverfahren. Um das DIS-System besser identifizieren zu können, sollten Sie sich zuerst die oben genannten Informationen von der Universität einholen – Erklärung, dass dies für das GM-DIS-System gilt.
Jeder von ihnen ist mit dem Zylinder über einige Coilki mit dem gegenüberliegenden Zylinder in der Regel verbunden, in der er aufgenommen wurde (1 und # 4, 2 und 3 für vier Behälter, 1 und / oder 4, 2 und 5, 3 und 6 als für V6). Dies bedeutet, dass dieser Zylinder durch zerebrovaskuläre Kompression zusammen mit dem gegenüberliegenden zylindrischen Rohr im Ausstoßtakt bewirkt wird.
Da der Hauptzylinder aufgrund der geringen Ionisierung dieser heißen Verbrauchsgase nur sehr wenig verfügbare Spannung benötigt, um seinen Markt vor dem Auspufftakt endgültig zu versorgen, wird der größte Teil der verfügbaren Spannung gebraucht, um die Abgaspatrone in jedem unserer Kompressionshub.
Eine ausgezeichnete Referenz für dieses System ist auch General Motors STC, erhältlich unter der Bestellmenge 16020.05-3. Kann über das General Motors Technical College Service Directory unter 1-800-393-4831 bestellt werden.
eine Packung unter Spulen (eine Spule wird pro Zylinder verwendet), zwei
Zündmodul,
Kurbelwellen-Reaktionsring,
Magnet Kurbelwellensensor,
und der MegaSquirt-II-Controller.
Die Kurbelwellen-Magnetsonde ragt durch den Behälterblock ~ 0,050 Zoll (~ 1 mm) gerade aus dem Schleppring heraus. Der Ring der Gegenkraft stellt darEs ist eine Scheibe, die direkt in eine Art Kurbelwelle gegossen ist und Kerben aufweist, die der VR-Sensor als Signalgeber zur Bestimmung des gesamten Zündzeitpunkts identifizieren würde.
Das Gerät verwendet einen elektronischen Zündzeitpunkt, um ECM-Leitungen auf die gleiche Weise wie herkömmliche Zeitsteuerungssysteme von General Motors zu handhaben.
V6
I4
(Sie sind groß: ~ 950KB)
Die Kurbelreaktorbuchse verfügt über 7 Stufen, von denen 6 glatt verteilt sind (dh im Abstand von zwei Monaten °) ungefähr 3 / vor 3 Jahren “(5 mm) in der Breite. ebenso passend wie die Tiefe 1 versus 4 (6 mm). Es wurde immer eine noch weitere Kerbe gesetzt im Ring, um dieses Modul mit der Motorposition “synchronisieren” zu können Diese Verbindungsnut (Sync-Impuls) ist um zehn ° gegenüber der nächsten Nut verzögert.
In einigen Fällen jetzt mit 6 Zylindern stimmen die Kerben aufgrund des OT gleichmäßig überein. Synchronisieren Sie die Impulsmarkenüberlappung mit zehn ° nach OT für diesen # 1-Zylinder.
Bei Verwendung mit 4 Zylindern befinden sich die Schritte NICHT am OT, mit Ausnahme dieser Stufe am OT für Zylinder Nr. 1. Synchronisierungsherzfrequenz Es kommt 70 ° nach dem OT-Rohr für Nr. 1.
In Anwendungen reicht der Innendurchmesser der Glühbirne von 4,00 Zoll (~ 100 mm oder so) bis 6,00 Zoll (~ 150 mm).
Die Patente 4.750.467 und 4.711.226 (und zitierte Patente) bieten zusätzliche Informationen zu Tipps zur Verwendung des DIS gm-Systems. Sie werden unter www.uspto.gov verkauft.
Sie können auch Wells DR145 verwenden, den neuen Camaro PN 3.4L 62 Degree V6 von 1994 (GM # 10489422).
AC Delco D555 (~ $ 38) oder Standard Motor Products DR39X (~ $ 38) Spulen wurden von 1984 bis allgemein auf jeder Art von vollen 1.000 GM-Fahrzeugen verwendet.
AC Delco PT782 (GM 12167116): 3 Abrechnung (~ 23 $)
AC Delco PT787 (GM 12167121): 6. Platz gewonnen (~ $ 33)
dreimal Spannungsreferenz — Das Zündsteuersegment (ICM) empfängt die Motordrehzahlausgabe vom Hauptkurbelwellensensor und sendet sie über lila und weiße Drähte an das ECM.
3X Reference Low Tach – Signalmasse auf Rot pro schwarzem Kabel.
EST – Das ECM führt Zündzeitpunktkorrekturen durch und sendet dieses Medium auch über die EST-Leitung (weißes Kabel) an das Always-On-Modul. Es versteht sich, dass die Funktion zuvor im Besitz des ICM war, um Ihnen zu helfen, die gesamten sekundären Momente korrekt zu aktivieren.
Bypass – Die grün-schwarze Bypassleitung wird bei der Bestimmung des Zündzeitpunkts oder beim Starten des Mittels verwendet. Bypass-Modus schließt EUT aus.
Link – Die schwarzen und roten Linien können eine regelmäßige Erdungsreferenz darstellen, die während des ICM und auch des ECM geteilt wird.
Der Geschwindigkeitssensor entspricht entweder einem echten Rechtecksignal oder einem Luftelementsignal,
Lila und Weiß = quadratisches Industriemuster, wenn der Motor startet oder läuft,
Weiß = Rechteckwelle mit Pulsweitenmodulation bei laufendem Motor,
Hellbraun und auch nur schwarz = null Volt bei Qualität sowie 5 Volt sonst,
Schwarz und Gelb bedeutet Erde.
Um das GM DIS-Element zu verwenden, produzieren Sie Ihren As megasquirt ® , den Sie im GM HEI-Bereich sehen werden. Um ein Produkt mit MegaSquirt zu verbinden:
Modul Pin B oder C – Weiß – DB37 # 35 Kabel (V3 dominante Platine, Zündsignalausgangscode für V2.2),
Modul A-Kontakt 4 . masernrot / schwarzes Kabel – wird wie auf den HEI-Modulen gezeigt an das Fluchtrelais angeschlossen,
Pin E des Moduls ist ein rot / weißes Kabel – Pin DB37 # 12 (Tacho),
Stick-Modul F – rotes / dunkles Stoffkabel – Masse,
Das Gerät verfügt außerdem über Anschlüsse für Strom (rosa), Kurbelwellenpositionssensor (gelb-lila) und sogar einen Drehzahlmesser (weiß).
Notiz. Einige Module scheinen von unterschiedlichen Verbindungen auszugehen (aber verwenden Sie die gleichen Kabelfarben für die gleichen Funktionen). B. ideal für einige V6 2.8 und 3.1 Motoren, das beinhaltet Drehzahlmesser (weiß) bei C und Bypass (braun oder schwarz) bei A. Der Rest hat mit der Verkabelung zu tun (Strom während VR-Sensor) scheint im Prozess konstant zu sein .
Parameter
Wert
Zündeingangserkennung
Steigende Schärfe Signal invertiert durch Opto-Isolator (U4)
(fallende Flanke bei MicroSquirt, nur bei Verwendung von VR Eingabekette)
Triggergrund
Trigger ausgelöst
С Spulenbelastung
Standard Spulenbelastung
Funkenausgang
weg (invertiert)
(up (invertiert) für MicroSquirt)
Maximale Funkendauer
25,0
Maximale Verweilzeit
25,0 (für 50% Arbeitszyklus)
Hemmrad (Null)
Um die Leerlaufzeit
0 bis 25.0 zu erfassen, müssen Sie die genaue Datei megasquirt-II.ini ändern. Bearbeiten Sie die folgende Zeile mit Notepad.exe (auf den meisten Windows-Systemen installiert, siehe Start / Alle Programme / Zubehör) oder einem ähnlichen Formulierungseditor:
Die Funkendauer kann von 0 bis 25,5 Millisekunden betragen.
Das GM HEI-Modul gibt ein MegaSquirt-Signal vom „Spreiztyp“ aus, sodass fehlende Zahnparameter nicht nachweisbar damit verwendet werden können. Stellen Sie den Triggerschalter Grinsen auf (Null) 0. Dieses fehlende Zahnsignal
Stellen Sie sicher, dass kein Funke vorhanden ist.Suchen Sie nach offensichtlichen Problemen.Leistungssonde.Überprüfen Sie den Zündbedarf erneut.Überprüfen Sie die anfängliche Synchronisierung.Zündkerzen prüfen / prüfen.Glutkerzendrähte prüfen.Suchen Sie nach Funken an der Spule.
Beschleunigungsprobleme. Wenn Sie das Gaspedal mit Gewalt betätigen, kann die Maschine wackeln, wackeln oder wackeln. Mit zunehmender Geschwindigkeit kann es leicht zu Verzögerungen oder schlechter Leistung kommen.TemperaturproblemeUry. Eine schlechte Zündeinheit kann dazu führen, dass das Fahrzeug tatsächlich überhitzt.Keine Energie. Der Motor kann gestartet werden, ohne den Motor einzustellen.
