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Einige der häufigsten Fliegerfehler während des Starts sind das Nichterreichen der richtigen Fluggeschwindigkeit, der Missbrauch von Instrumenten und der Verlust der Beherrschung. Ein Verlust der Kontrolle über das Flugzeug kann durch äußere Bedingungen (z.B. gefrorene Straßen oder rutschige Landebahn) oder durch anfängliche Fehler verursacht werden.
Wie viele Flugzeuge aufgrund eines Pilotenfehlers abgestürzt?
Ungefähr 78 % der zusammenhängenden Flugunfälle sind auf menschliches Versagen (Piloten, Fluglotsen, Aspekte usw.) zurückzuführen, und 20 % waren schon immer auf echte Triebwerksausfälle (Ausrüstung) zurückzuführen.
Colgan Air Flug 3407 (als Continental Connection Flug 3407 bezeichnet) wurde im Rahmen dieser Codeshare-Vereinbarung mit Continental Connection von Newark, New Jersey nach Buffalo, New York verlegt , der am Donnerstag, dem 12. Februar, dem gerade vergangenen Jahr, abstürzte. Ein Bombardier Q400 erlitt einen aerodynamischen Stillstand und stürzte gegen 22:17:17 Uhr EST (03:17 UT koordinierte Zeit) in das Cockpit im Clarence Center, New York. wo alle Passagiere in den späten 1940er Jahren starben. und Besatzung an Bord, sowie eine einzelne Person im Haus.[2]
Das National Transportation Safety Board (NTSB) untersuchte den Unfall und veröffentlichte am Dienstag, den 2. Februar 2010, seinen obersten Bericht, in dem festgestellt wurde, dass die unzureichende Reaktion der Piloten auf Stallwarnungen die wahrscheinliche Ursache ist. [3] Flug 3407 ist der jüngste Vorfall mit einem in den USA ansässigen Flugpreis, der zu massiven Verlusten geführt hat.< sup>[4] [5]
Wie viele Personen waren bei dem Absturz von Continental Flug 3407 getötet?
BUFFALO, NEW YORK (WBFO) – Vor zehn Jahren stürzte Colgan Air Flight 3407 im Clarence Center ab und tötete 50 Menschen. Ein Continental-Connection-Flug war auf dem Weg zum Buffalo Niagara International Airport, als die Piloten starben, obwohl sie sich aus dem Stall einer Bombardier Dash-8 erholten, die in ein Haus in der Long Street stürzte.
Die Familien des Flugzeugabsturzes haben sich für die Opfer unseres US-Kongresses eingesetzt, um strengere Richtlinien für regionale Fluggesellschaften anzuwenden und die Art der Überprüfung sicherer Betriebsverfahren und bestimmter Leistungen zu verbessern Arbeitsbedingungen für Linienpiloten. Das Federal Aviation Safety and Administrative Expansion Act von 2010 (Public Law 111-216) erfordert spezifische Regeln in Bezug auf einige Änderungen.[6]
Fluginformationen
< h2 id="1">Warum stürzte Colgan Flug 3407 ab?
Wie erwartet drückte er die Band- und Bogenpassagen nach unten, als er das Gefühl hatte, dass ein Strömungsabriss wahrscheinlich unmittelbar bevorstand, aber der Kapitän reagierte erneut schlecht und beseitigte dieses zusätzliche Sicherheitsmerkmal, das durch das erneute Ziehen des Schafts geschaffen wurde, was dazu führte, dass es sich selbst nicht blockierte und dann abgestürzt.
Colgan Air Flug 3407 (9L/CJC 3407) wurde als Continental Connection Flight 3407 in Rechnung gestellt. Er hatte einige Zeit Verspätung und startete um 21:18 EST (02:18 UTC) auf dem Weg vom Newark Liberty International Airport . zum internationalen Flughafen Niagara Buffalo.[3]
Der Bombardier Q400 Twin Turboprop, FAA-registriert N200WQ, wurde 2008 zur Lieferung an Colgan gebaut.[3] : “15-21”[7] Er wurde am 16. April 2008 nach On Colgan gebracht [8]
Dies war der extremste Todesfall bei einem einzigen Flug bei Colgan Air seit der Gründung des Unternehmens im Jahr 1991. Der vorherige Flug ohne Passagiere stürzte vor Cape Cod ab , Massachusetts im August des Jahres 2003, tötete zwei Mitarbeiter an Bord. Das einzige alte Problem bei einem Passagierflug von Colgan Air, das wiederum am Flughafen LaGuardia auftrat, als ein anderes Flugzeug während des Rollens mit einem Flugzeug von Colgan kollidierte, führte dazu, dass der Flugbegleiter leicht verletzt wurde.[9]
Captain Renslow, 46, aus Lutz, Florida, war früher der Pilot während des Kommandos, und Rebecca Lynn Shaw, 24, aus Maple Valley, Washington, wurde als Copilot abgeordnet.[10] [11][12] Flugbegleiter bestanden aus zwei Flugbegleitern. Kapitän Renslow wurde im September 2005 eingestellt und verfügt über 3.379 Flugstunden, davon 111 Stunden als Q400-Kapitän.[3]< /sup> :–6–11– Erster Offizier Shaw wurde im Januar 2008 eingestellt und ist 2.244 Stunden, davon 774 Stunden, in turbinengetriebenen Flugzeugen geflogen, einschließlich der Q400.[3]:–11-14–[13]
Es waren zwei Passagiere aus Kanada, Ihr Passagier aus China und ein Passagier aus Israel an Bord. Die restlichen 41 Passagiere und alle Besatzungsmitglieder waren Amerikaner. Nach [14]
Fehler
Er verließ das Radar, kurz nachdem er die Freigabe für einen hilfreichen Instrumentenanflug zur Landebahn 23 am Buffalo Niagara International Airport gemacht hatte. Das Wetter bestand aus leichtem Winter und Nebel mit Windgeschwindigkeiten von 15 Knoten (28 km / h; 17 mph). Das Anti-Icing-System wurde 11 Minuten nach dem Start eingeschaltet. Kurz vor dem Vorfall berichteten Piloten von ausgedehnten Eisansammlungen auf, ich würde sagen, den Tragflächen und der Windschutzscheibe des Flugzeugs.[15][16]< sup>[17]< /sup> über Vereisungsbedingungen während des gesamten Unfalls.
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Letzte Ablesung des Funksignals des Fluges, das stattfand, als der leitende Offizier den normalen Befehl bestätigte, auf die mit dem Turm verbundene Funkfrequenz umzuschalten. Zu diesem Zeitpunkt befand sich das Flugzeug 3,0 Meilen (4,8 km) nordöstlich des Leuchtturmbeispiels KLUMP (siehe Diagramm). Der Unfall ereignete sich 41 Sekunden nach dieser noch laufenden Übertragung. ATC konnte nicht sicherstellen, dass Sie weitere Antworten von allen Flügen erhalten, und bat um Unterstützung von Delta Air Lines Flug 1998 und einfach US Airways Flug 1452. Niemand konnte erkennen, dass das Flugzeug verpasst wurde.[18][ 19][20][21] [22][23]
Nach der Arbeitsfreigabe zum Anflug wurden Fahrwerk und Klappe (5°) ausgefahren. Der Flugdatenschreiber (FDR) erkannte, dass die Geschwindigkeit auf 145 Tangles (269 km/h; 167 mph) gesunken war.[3] Der Leader stellte dann klar, dass die Landeklappen über 15° sein sollten. Die Geschwindigkeit wird noch weiter abnehmen, da Sie sie auf 135 (250 km/h; 155 mph Knoten) erhöhen müssen. Sechs Sekunden später betätigte sich der Steuerknüppel eines neuen Flugzeugs und warnte alle vor einem sehr guten bevorstehenden Strömungsabriss, als die Geschwindigkeit auf 131 Knoten (243 km/h; 151 mph) sank, um Sie zu unterstützen. Der Kapitän antwortete, indem er kräftig an der Lenksäule nach vorne zog und dann den Schub auf 75 % der Leistung erhöhte, anstatt die Nase abzuschneiden und die volle Leistung aufzubringen, da er erkannte, dass dies die richtige Technik zur Wiederherstellung ohne Bewegung war. Diese inakzeptable Aktion hob die Spitze noch weiter an und erhöhte sowohl die g-Kraft als auch die Cockpitgeschwindigkeit. Joystick-Schieberegler aktiviert (Q400-Joystick-Schieberegler zeigt die Nase nach unten, um die Flügelhaltung (AOA) nach dem Strömungsabriss zu verringern),
