Algunos de los errores más comunes del piloto durante el despegue incluyen la imposibilidad de alcanzar la velocidad aerodinámica adecuada, el uso incorrecto de los instrumentos y la pérdida de control. La pérdida de control de la aeronave puede ocurrir debido a condiciones externas (como una pista helada o lisa) o debido a un error del piloto.
¿Cuántos aviones tiene ¿Se desplomó debido a un error del piloto?
Alrededor del 78% de las reclamaciones de aviación se deben a errores humanos (pilotos, controladores de visitantes del sitio web aéreo, aspectos, etc.) y el 20% se deben a fallas reales del motor (equipo).
El vuelo 3407 de Colgan Air (designado Vuelo 3407 de Continental Connection), en virtud de un acuerdo vinculante de código compartido con Continental Connection, estaba programado de Newark, Nueva Jersey a Buffalo, Nueva York, que chocó el jueves, 12 de febrero de 2009 Un Bombardier Q400 sufrió una pérdida aerodinámica incapacitada y murió en la cabina del Clarence Center, Nueva York alrededor de las 10:17:17 p. m. EST (03:17 hora UT correspondiente), donde todos los pasajeros murió en 1949. y la gente a bordo, así como una persona que vivía en la casa.[2]
La Junta Nacional de Seguridad en el Transporte (NTSB) exploró el accidente y publicó su informe final sobre el tema el martes 2 de febrero de 2010, que encontró que la respuesta inadecuada de los pilotos a las advertencias de entrada en pérdida fue la causa de una buena oportunidad. [3] El vuelo 3407 suele ser el último incidente con una aerolínea con base en los EE. UU. que provoca un gran número de víctimas.< sup>[4] [5]
¿Cuántas personas había? muerto en el accidente del vuelo 3407 de Continental?
BUFFALO, NUEVA YORK (WBFO) — Hace diez años, el vuelo 3407 de Colgan Air se estrelló solo en Clarence Center, matando a 50 personas. Un vuelo de Continental Connection se dirigía al Aeropuerto Internacional Buffalo Niagara cuando los pilotos murieron mientras salían del puesto de estacionamiento de un Bombardier Dash-8 que chirrió contra una casa en Long Street.
Las familias vinculadas al accidente aéreo presionaron a las víctimas relacionadas con nuestro Congreso de EE. UU. para adoptar términos más estrictos para las aerolíneas regionales y mejorar cualquier revisión de los procedimientos operativos más seguros y determinadas condiciones de trabajo relativas a los pilotos de líneas aéreas. La Ley Federal de Expansión Administrativa y de Seguridad Aérea de 2010 (Ley Pública 111-216) exige reglas específicas relacionadas con estos cambios.[6]
Información de vuelo
< h2 id="1">¿Por qué se estrelló el vuelo 3407 de Colgan?
Como era de esperar, empujó los pasajes de proa hacia abajo cuando sintió que una pérdida era inminente, pero el capitán nuevamente reaccionó mal, cancelando esta función de seguridad adicional creada por volver a tirar del tipo de eje, lo que provocó que no se detuviera. Además de luego se estrelló.
El vuelo 3407 de Colgan Air (9L/CJC 3407) parece estar facturado como Vuelo 3407 de Continental Connection. Probablemente se retrasó un tiempo y despegó solo a las 21:18 EST (02:18 UTC) en ruta desde Newark Liberty. Aeropuerto Internacional . al aeropuerto internacional de Niagara Buffalo.[3]
El turbopropulsor paralelo Bombardier Q400, N200WQ registrado por la FAA, se construyó en 2008 en nombre de la entrega a Colgan.[3]: “15-21”[7] Fue llevado a On Colgan el 7 de abril de 2008[8]
Esta fue la primera muerte en un solo vuelo en Colgan Air desde que se formó la compañía en 1991. El vuelo anterior sin pasajeros murió en Cape Cod, Massachusetts en agosto de 2003, matando a varios empleados a bordo. El único problema anterior y un vuelo de pasajeros de Colgan Air, que ocurrió cerca del aeropuerto de LaGuardia, cuando otro avión chocó con su propio avión de Colgan mientras rodaba, resultó en beneficios por discapacidad menor para el auxiliar de vuelo.[9]
El capitán Renslow, de 47 años, de Lutz, Florida, fue anteriormente el piloto al mando, pero también Rebecca Lynn Shaw, de 24 años, de Maple Valley, Washington, fue secundada como copiloto.[10][11][12] La familia y los amigos del vuelo estaban formados por dos auxiliares de vuelo. El capitán Renslow probablemente fue contratado en septiembre de 2005 y ha acumulado 3379 horas de vuelo, incluidas 111 horas igualmente como capitán de Q400.[3 ] :–6–11– El primer oficial Shaw fue contratado en enero de 2008 y ha volado 2244 horas, de las cuales 774 horas, en aeronaves de turbina, incluido el Q400.[3]:–11-14–[13]
Hay dos pasajeros de Canadá, un pasajero de China y un pasajero de Israel. Los 41 pasajeros restantes y un miembro de la tripulación eran estadounidenses. Después de [14]
Error
Desapareció de la boca poco después de que autorizó una virada de instrumentos a la pista 23 en el Aeropuerto Internacional Buffalo Niagara. El clima consistió en nieve ligera y niebla con vientos de 15 nudos (28 km / h; 17 mph). El sistema antihielo se activó 11 minutos después del despegue. Poco antes del accidente, los pilotos vieron grandes acumulaciones de hielo en las alas o el parabrisas de la aeronave.[15][16]< sup>[17] en los términos y condiciones de formación de hielo durante todo el accidente.
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Última lectura de la señal musical del vuelo, que tuvo lugar en el momento en que el oficial superior confirmó la orden habitual para que cambiara a la frecuencia de radio de la torre del aerogenerador. En este punto, la aeronave estaba a 3,0 km (4,8 km) al noreste de la ilustración del faro KLUMP (ver diagrama). El accidente ocurrió 41 segundos inmediatamente después de que esta transmisión aún funcionara. Al no poder obtener también respuestas de todos los vuelos, ATC solicitó la asistencia recibida del vuelo 1998 de Delta Air Lines y el vuelo 1452 de US Airways. Nadie podía decir que a menudo se perdía el avión.[18][ 19][20][21][22][23]
Después de la autorización final durante la aproximación, el tren de aterrizaje y los flaps (5°) fueron de larga duración. El registrador de datos de vuelo (FDR) indicó que parte de la velocidad se había reducido a 145 nudos (269 km/h; 167 mph).[3]< /sup > El capitán entonces se convenció de que los flaps deberían estar arriba 15°. La velocidad disminuirá aún más cuando necesite aumentarla a 135 (250 km/h; ciento cincuenta y cinco nudos por hora). Seis segundos más tarde, la aeronave se accionó con la palanca de control, alertando a todos de un inminente no funcionamiento cuando la velocidad se redujo a 131 enredos (243 km/h; 151 mph). El capitán respondió con otras cosas que afectaron la columna de dirección de antemano y finalmente aumentó el empuje al 75 % de la potencia en lugar de quitar el morro y aplicar toda la potencia, al ver que este era el método correcto de recuperación de pérdida. Esta acción inaceptable también levantó el morro, aumentando tanto la fuerza g como la tasa de velocidad de la cabina. Control deslizante del joystick habilitado (el control deslizante del joystick Q400 ordena las fosas nasales hacia abajo para disminuir el ángulo del ala (AOA) inmediatamente después de la pérdida),
