Aprobado: Fortect
Si su sitio recibe el error 0138 en su computadora, es importante que consulte estas ideas de reparación.Lo que significa el código P0138 P0138 es un modo OBD-II genérico que indica que el sensor de O2 utilizado para que pueda hacer que el sensor 2, el banco 1 no se apague cuando el voltaje de salida esté por debajo del voltaje 1.2 durante más de 10 segundos, lo que indica mucho de tipo de falla oxígeno en la electricidad descargada.
Definición del código P0138
¿Qué significa P0138?
La unidad de detección de oxígeno 2 es un sensor de oxígeno después de la indicación. Mide la cantidad de aire y atmósfera descargados del convertidor catalítico para garantizar un funcionamiento seguro del convertidor catalítico. A voltaje avanzado (aproximadamente 9 V), el exceso de combustible también está presente en toda la mezcla. Cuando la corriente cae (alrededor de 1 V), hay aire indeseable en la mezcla. Por lo tanto, un sensor de aire fresco (sensor 2) conectado exactamente aguas abajo debería generar un voltaje constante de aproximadamente 0,45 de voltaje. Si se establece el DTC P0138, podría indicar cualquier tipo de alto voltaje (constantemente por encima de 0,9 voltios) durante más de 10 segundos, lo que indica una falta de oxígeno necesario en el flujo de escape y una gran cantidad de combustible en el sensor. 2 un motor del banco 1.
¿Cuáles son los síntomas comunes del código P0138?
- Revise la luz del motor.
- Potente motor
- Reducir el consumo de recursos energéticos.
- Ralentí intermitente.
- Tabaco pesado
¿Cuál es la razón exacta del código P0138?
- Sensor defectuoso
- Cortocircuito de O2 al voltaje de la batería en el circuito de advertencia del sensor de O2
- Cableado corroído.
- La presión del combustible es alta.
- Sensor de temperatura del refrigerante del motor
¿Qué tan serio es el código P0138? â € “Moderado”
Es normal conducir su vehículo P0138 por un período corto de tiempo, pero la conducción constante con este código puede dañar uno o quizás más convertidores catalíticos.
Código P0138 Errores de diagnóstico comunes
La cantidad de una reparación simple para este problema es que usted mismo reemplace el sensor de O2. Otra reparación es también reemplazar el cableado o el conector de muchas unidades 1, sensor 2. Si es probable que el interruptor esté defectuoso, reemplace el compresor de aire catalítico. Reemplace nuestro propio inyector si realmente tiene fugas.
Reemplazo del sensor de O2 por completo sin verificar si hay algún otro problema.
Herramientas necesarias para diagnosticar el código P0138:
- Herramientas necesarias para adaptarse a los diagnósticos:
- CORREGIR
- Multímetro
- Cuantificar la presión del combustible
Cómo diagnosticar y corregir el código P0138:
- Asegúrese de que el sensor no dañe el cableado de muchos O2; Una vez dañado, limpie o reemplace el cable dañado.
- Verifique el voltaje en este sensor de O2; Si el voltaje es estable y el más alto (0,9 V o más), es posible que el sensor de O2 esté defectuoso. Antes de reemplazar, verifique todo el refrigerante para lo siguiente:
- Asegúrese de que la temperatura sea satisfactoria (consulte el manual del vehículo para conocer las especificaciones).
- Asegúrese de que la presión del combustible esté dentro del orden.
- Si el sensor de O2 está escaneando cuando se trata de alto voltaje y la presión del combustible y, en consecuencia, la temperatura del refrigerante están dentro de las especificaciones, reemplace el O2 después del bloque 1.
Costo estimado de la reparación correspondiente
Es posible que el DTC P0138 deba realizar una o más de las siguientes reparaciones para ayudar a resolver el problema subyacente. Para cada posible reparación de automóvil, el costo estimado incluye el costo que ve, los elementos involucrados y el costo de la mano de obra que puede ayudar con la reparación.
- Sensor de oxígeno de $ 180 a $ 300 …
- Ingresos del regulador de alerta de combustible 200-400.
- Medidor de temperatura del refrigerante del motor de $ 165 a $ 200.
¿Su automóvil está causando el código de problema P0138 sobre el tema de su escáner OBD-II? Si es así, siga leyendo para descubrir qué soluciones significa este código, cuáles son exactamente los síntomas y las posibles causas, y de qué manera diagnosticar y solucionar el problema.
¿Dónde ve el valor de P0138?
Código de tiempo exigido para el diagnóstico ( DTC) P0138 es un alto voltaje del sensor del circuito de O2 (sensor 2 del banco 1). El código se establece cuando la computadora principal de un hombre o una mujer, también conocida como Powertrain junto con Keep Control of Module (PCM), detecta que la señal de voltaje de nuestra unidad de detección de O2 trasera es demasiado alta durante un período de tiempo.
El sensor secundario de oxígeno calentado (HO2S) (sensor 2) detecta el nivel particular de oxígeno en el escape después de nuestro convertidor catalítico de tres vías (TWC) privado en el sistema de control de retroalimentación de relación de aire Información crítica de combustible / estequiométrica basada en esta carga de aire / combustible … El sensor (a / f) (sensor 1) genera presencia. Los reguladores secundarios normalmente ajustan la relación aire / diésel en la salida del sensor A y F para optimizar la eficiencia del TWC.
Después de que se haya encendido el calentador HO2S, dentro de la salida de HO2S que normalmente sigue superando nuestro propio límite alto utilizado durante el control de bucle cerrado, se detectará esta avería grave y sin duda se establecerá un DTC.
Para una duda técnica detallada de dónde se puede activar el sensor de oxígeno P0138 Downstream Oxygen, consulte la siguiente sección.
Si desea conocer las razones viables del código, haga clic en este surtido aquí .
Cómo algún tipo de sensor de oxígeno aguas abajo puede activar un P0138 moderno
Todos los principales están equipados con al menos dos sensores de oxígeno . Aunque cada sensor monitorea la cantidad de oxígeno en esta corriente de escape en particular, el PCM usa los datos proporcionados por estos tipos de diferentes maneras. El sensor más importante (o 1) es el sensor de oxígeno respirable aguas arriba; el hecho de que el sensor es la entrada de retroalimentación más importante para el sistema de combustible de circuito cerrado y, por lo tanto, ayuda al PCM a regular la relación aire-combustible en todo el vehículo.
Una señal de voltaje barata indica una disposición de combustible atmosférica deficiente o demasiado oxígeno y luego combustible demasiado manejable. El código P0131 se establece cuando el voltaje de señal particular del sensor de O2 frontal continúa bajando. En los automóviles modernos, sí Se usa un sensor de coeficiente aire-combustible (A / F) debido a la mayoría de los sensores de O2, pero también se lo conoce como sensor de O2 frontal.
Ok, hablemos con más detalle sobre el par de sensores, que también se considera una detección de oxígeno aguas abajo. La tarea principal de este sensor es ayudar a registrar el suministro de oxígeno en las herramientas del desgarrador catalítico.
No conozco muchos movimientos que los expertos afirman para la mayoría de los instrumentos, si el sensor de O2 superior (principal) se vuelve tan poco confiable que el ECM / PCM generalmente sabe que ya no puede confiar en esta señal, el sensor de O2 inferior y eso generalmente monitorea la capacidad de almacenamiento de oxígeno en su convertidor catalítico actual es probable que ayude a ser el principal entrada para el ECM para cada PCM para reducir el consumo de combustible. ¿Por qué? Porque cada algoritmo escrito para el ECM / PCM se preocupa más por la protección de nuestro propio convertidor catalítico, del cual es el componente de emisión más caro en muchos sistemas. Tradicional
Indicador de O2 defectuoso.Cortocircuito al voltaje de la batería en el circuito de señal del sensor de O2.Cableado corroído.La presión del combustible realmente está ahí.Sensor de temperatura del refrigerante del motor.
El sensor de oxígeno necesario de óxido de circonio frontal genera una señal de voltaje correspondiente que generalmente fluye hacia adentro y hacia afuera continuamente. El valor medido proporciona al PCM una indicación del combo aire-combustible en el motor. Un valor mayor que dos. Un valor de 45 voltios indica una materia demasiado rica y un valor inferior a 0. Un valor de 50 voltios indica una condición deficiente. El sensor del sensor en la entrada debe cambiar de manera muy incuestionable, incluso si el sistema está en “bucle cerrado”, lo que significa específicamente que la fecha. El mandril de entrada se considera que se utiliza de forma rutinaria para muchas comprobaciones de combustible.
Aprobado: Fortect
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Si este catalizador en particular, además del sensor de aguas arriba, funcionan correctamente, el sensor de oxígeno de aguas abajo, que tanto se necesita, querrá hacerlo.
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