Lo correcto es en realidad BPS solo proporciona breves consejos y, como resultado, trucos. bps no es responsable de ninguna lesión, daño o error de diagnóstico que resulte del disfrute de esta información. expresión facial = “verdana” Existe una regla de oro para lograr todos los motores de gasolina, ya sea de 2 tiempos junto con 6 tiempos. La compresión, el fuego y el combustible son los tres fundamentos que una persona necesita para hacer funcionar un generador. Obviamente, si uno de los tres se cae, estás en problemas. Esta página ha sido desarrollada para brindarle una mejor comprensión de los temas específicos más importantes con los que surgirán problemas comunes.
El sistema de combustible de un motor fuera de borda de Clase A puede resultar confuso para el diagnóstico del hombre o la mujer promedio. Por ejemplo: debido a un problema de combustible, a veces puede ocurrir una sensación de ardor o una compresión similar. Es por eso que siempre se considera una buena idea verificar primero las cosas claras. Si el fuego es bueno en TODOS los tanques y la compresión está dentro del rango aceptable completo, se suspenderán más de 15 libras. Diferencia entre tanque y cilindro m probablemente el tipo de problema es el combustible. Carburadores obstruidos, por bomba de combustible débil o defectuosa, o compresión del bote reducida o ninguna compresión que conduce a la frecuencia cardíaca específica de la bomba de combustible, lumen de compresión de datos deficiente, ventilación del tanque, válvula antisifón no atascada sobre el tanque, conexiones sueltas en el área de combustible, etc., podría surgir cualquier problema causal con el que sea más probable que se encuentre. Al diagnosticar, asegúrese de verificar los tres elementos esenciales junto con la forma antes de simplemente reemplazar las piezas con cualquier prueba de manejo. A continuación se muestran dos métodos de solución de problemas.
P. Muerdo un motor con inyección de aceite y reconozco cada pitido, pero sé si fue inyección de aceite, inyección de aceite o tal vez un sobrecalentamiento. ¿Cómo sabes qué coloración? A. Un sonido intermitente de “bip … bip … bip” debería provocar la inyección de aceite. El “Meeeeeeeeeeeeeee” normal se debe a un sobrecalentamiento. El sistema de vacuna de aceite en todos los motores fuera de borda emite un pitido ocasional si tiene un problema con su máquina si no lo está Si está usando gasolina, el sensor de suavidad en el tanque de aceite está realmente defectuoso o si el nivel de aceite en mi tanque es bajo. Si su tanque de almacenamiento de aceite actual está casi vacío, tiene de 30 a 30 minutos antes de que se agote. En cualquier demanda, si escucha un verdadero “bip intermitente … bip … bip”, asegúrese siempre de notar la respuesta (nivel bajo de aceite o sin aceite en todos) antes de continuar. Si no está completamente familiarizado con el aceite, si el programa de inyección de aceite falla, su motor está condenado a sobrevivir.
P. Ciertamente, mi motor no tiene un sistema de inyección de aceite. ¿Existe una forma importante de solucionar y solucionar el problema dentro de esta situación? A. Por supuesto …. parecen estar en los enlaces a la gente: Calzado deportivo estándar de tacón alto sin inyección de aceite | (¡Brevemente sobre los carbohidratos!)
Los sistemas de encendido en general pueden ser un problema adecuado que es “difícil de resolver” para mi persona promedio y puede causar muchos síntomas. El encendido de los motores fuera de borda es muy diferente al encendido de un automóvil. ¿Qué hace que su motor favorito actual no arranque, se estropee, trabaje extremadamente a cierta velocidad y, en general, no haga bien el trabajo? En primer lugar, asegúrese de que parte de la sincronización de los controles sea correcta y completa, que en este momento no haya circuitos eléctricos dañados o expuestos, sin duda nada en cortocircuito, que no haya protuberancias desagradables alrededor de las conexiones de los cables de conexión, etc. Con sus componentes del sistema de encendido, el dispositivo, a través de particular, suele ser necesario para comprobar prácticamente todas las partes del equipo, como el estator y los arrancadores de plantas eléctricas. No escuche los consejos fuera de esta puerta que “intenten cambiar esto o renovar aquello”. Probar las partes del sistema de encendido y reemplazar las fallas puede ser MUY CARO si no lo hace bien la primera vez y los distribuidores de otras compañías de partes NO aceptan devoluciones mientras tengan partes eléctricas. Esto fácilmente podría destruir la idea clásica de apoyar a Buck en otra parte. Si contrata para diagnosticar y reparar correctamente el sistema de llaves del motor fuera de borda usted mismo y obtiene acceso a métodos probados, consulte los enlaces a continuación para obtener información importante y valiosa que puede ayudar a cualquier persona.
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Herramientas y sugerencias
Variedad de páginas de
Herramientas / equipos recomendados
i
Consejos mínimos de hardware de prueba
1c
Solución de problemas de Mercury / Mariner
Número de página
Encendido de batería de CD con puntos
16
La batería del CD se enciende sin manchas
17-19
Encendido impulsado por generador
20-27
Solución de problemas de Chrysler
Porcentaje de página
Batería de CD de encendido
2
Encendido Magnapower II
3
Encendido de descarga capacitiva usando el generador
4-5
Solución de problemas de Johnson / Evinrude
Número de página
Batería de encendido de CD
28
Encendido del generador 1972-78W para cada fuente de alimentación de terminales roscados
29-31
Igniciones del generador 1978-99.
32-35
Corrección de fuerza
Figura de página
Encendido del alternador (Prestolite)
6-9
Encendido del generador (fuerza por mercurio)
10-15
Tablas de especificaciones de prueba de encendido
Matriz de páginas
Medición de caída de voltaje
36
Chrysler DVA y tablas de resistencia
37
Forzar DVA o tablas de resistencia
38
Mercury / Mariner DVA y, por tanto, tablas de resistencia (azul marino no japonés)
39
Transceptor colgante Johnson / Evinrude, así como las tablas de resistencia
Revise la ventilación y las mangueras del tanque de gasolina.Revise la tubería de combustible.Compruebe el filtro de la piscina de combustible / el separador de agua.Verifique / reemplace el costo secundario de los filtros de gas.Revise / reemplace el filtro de aire.Verifique las bujías en comparación con el encendido.Compruebe / limpie el carburador.
Una línea de combustible obstruida a menudo evita que el combustible ingrese desde el tanque de gasolina no deseado de la embarcación a un motor. Sin embargo, aunque el filtro de combustible está afectado o tiene polvo, puede obstruir el cable de alimentación, provocando una mezcla pobre y una aceleración más lenta.
Otra posible razón por la que su motor fuera de borda más grande no puede alcanzar la velocidad máxima es una poderosa fuga de aire en la línea de combustible de su buena embarcación. En este caso, el suministro de combustible a los carburadores de su barco fluctuará constantemente. Como resultado, encontrará que el tempo de su motor fuera de borda fluctúa tanto hacia arriba como hacia abajo.
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