En la mayor parte de los últimos días, algunos lectores se han encontrado con un mensaje de error bien conocido mientras solucionaban problemas generales de motores. Varios factores pueden causar este problema. Echemos un vistazo a esto ahora.
DIS Control de encendido de General Motors con MegaSquirt-II
Nota. La siguiente publicación fue proporcionada por una tercera reunión, pero no ha sido verificada. Úselo por su cuenta y riesgo.
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“Todos los modelos de General Motors desde 1988 sin un distribuidor de cuatro cilindros y, por lo tanto, un V6 utilizan un sistema básico de encendido sin distribuidor llamado cada sistema de encendido directo (DIS). Este sistema utiliza el método principal de distribución de chispas. Para identificar mejor el sistema DIS, primero lea la información anterior de cada universidad; tenga en cuenta que esto se aplica a cada uno de nuestros sistemas GM-DIS.
Cada uno de ellos está conectado a un cilindro específico utilizando un coilki con el bote opuesto en el orden en que se hizo (1 y 4, 2 y 3 para dar consideración a los contenedores, 1 y 4, 2 y 5, bastantes y 6 para V6). Esto significa que todo el cilindro se activa mediante la compresión cerebrovascular en conjunto mientras se usa el cilindro opuesto en la carrera de escape.
Dado que el cilindro apenas requiere voltaje disponible para alimentar su mercado antes de la carrera de escape debido a la poca ionización de estos gases de escape calientes, la mayor parte del voltaje disponible se usa para encender el cartucho de tóner de escape mientras se encuentra en la carrera de compresión.
Una excelente referencia para lograr este sistema es General Motors STC, disponible por debajo del número de pedido 16020.05-3. Puede solicitarse a través del Directorio de servicios de la facultad técnica de General Motors disponible en el 1-800-393-4831.
un paquete de carretes (se utiliza un carrete por cilindro), dos
módulo de encendido,
anillo de causa del cigüeñal,
sensor de cigüeñal magnético,
además de eso, el controlador MegaSquirt-II.
La sonda magnética del cigüeñal se proyecta a través del bloque de cilindros a ~ 0.050 pulgadas (~ 1 mm) del anillo de arrastre. Las bandas de resistencia representan Es un disco, lanzado directamente en el cigüeñal, que tiene muescas que su sensor VR actual puede identificar como un grupo electrógeno de señal para determinar el tiempo de encendido.
El equipo utiliza sincronización de encendido personal y maneja los cables del ECM de la misma manera que los sistemas de tiempo convencionales de General Motors.
V6
I4
(Son grandes:! 950KB)
El buje del reactor de manivela tiene 7 etapas, 6 en las cuales están distribuidas uniformemente (es decir, en una variedad de 60 °) aproximadamente aproximadamente tres / 16 ” (5 mm) cuando el ancho. Así como la profundidad 8 / 4 (6 mm). Siempre se colocó una muesca adicional durante el anillo para “sincronizar” este módulo con la posición de este motor Esta ranura de conexión (pulso de sincronización) debe retrasarse 10 ° desde la ranura más cercana.
En algunos casos con 6 cilindros, las muescas encajan uniformemente debido al TDC. Sincronice la superposición de la marca de referencia de pulso con 10 ° después del TDC para el cilindro n. ° 1 en particular.
Cuando se usa con bastantes cilindros, las muescas NO están en TDC, sin embargo, para esta muesca en TDC para el cilindro número 1. Pulso de sincronización Viene 70 ° desde el cilindro TDC para el No. 1.
En la aplicación, el diámetro interior del neumático varía de 4,00 centímetros (~ 100 mm) a 6,00 pulgadas (~ ciento cincuenta mm).
Las patentes 4,750,467 y 4,711,226 (y las patentes citadas) otorgan información adicional sobre consejos para usar el sistema DIS gm. Se venden en www.uspto.gov.
También usaría Wells DR145, el nuevo Camaro PN 3.4L 60 Degree V6 de 1994 (número de GM 10489422).
Las bobinas AC Delco D555 (~ $ 38) o Standard Motor Products DR39X (~ $ 38) aún se han utilizado en un total de 1,000 vehículos GM desde 1984 hasta el presente.
AC Delco PT782 (GM 12167116): 3 negociaciones (~ $ 23)
AC Delco PT787 (GM 12167121): sexto lugar ganado (~ $ 33)
Referencia de voltaje 3X: el módulo de control de encendido (ICM) recibe la salida del latido del motor del sensor del cigüeñal y envía la idea al ECM a través de cables morados y negros.
3X Reference Low Tach – Entorno de señal en cable rojo / negro.
EST: el ECM calcula las correcciones de sincronización del encendido y definitivamente envía esta información al módulo siempre encendido más a la línea EST (cable blanco). Da la casualidad de que la función es utilizada por el ICM para facilitarle la activación de los momentos secundarios correctamente.
Derivación: la línea de derivación marrón y negra se usa mucho al configurar el tiempo de encendido o en el momento en que se arranca el vehículo. El modo de derivación excluye EUT.
Enlace: las líneas negras y rojas pueden proporcionar una referencia de terreno común que se proporciona durante ICM y ECM.
La alarma de velocidad coincide con una señal de onda cuadrada o con cualquier buena señal de aire acondicionado,
Morado y blanco equivale a onda industrial cuadrada, cuando el motor arranca o simplemente funciona,
Blanco = onda cuadrada con modulación de ancho de frecuencia de pulso cuando el motor está funcionando,
Marrón claro y solo negro = voltaje cero durante la calidad y 5 voltios en caso contrario,
Negro y amarillo = tierra.
Para usar el elemento GM DIS, cree su As megasquirt ® , que verá en la sección GM HEI. Para conectar un producto a MegaSquirt:
Clavija B o C del módulo – Blanco – Cable DB37 # 36 (placa dominante V3, clavija de salida de señal de encendido para V2.2),
El contacto del módulo A – cable rojo / negro sarampión – se conecta al relé de derivación como se muestra en sus módulos HEI actuales,
El pin E de la unidad es un cable violeta / blanco – bandera DB37 # 24 (velocímetro),
Stick-module F – cable rojo / negro – tierra,
Lista de precios del módulo: negro / blanco, incluido el suelo,
El dispositivo también tiene conectores de fuerza (rosa), sensor de posición del cigüeñal (amarillo-violeta) e incluso un tacómetro completo (blanco).
Nota. Algunos módulos parecen comenzar desde diferentes conexiones a Internet (pero usan los mismos colores de cable para las funciones genuinas). B. adecuado para algunos motores V6 2.8 3.1, con tacómetro (blanco) en C y además bypass (marrón / negro) en A. La mayor parte detrás del resto del cableado (corriente durante el sensor VR) parece demasiado constante.
(Borde descendente para MicroSquirt, principal cuando se usa VR cadena de entrada)
Razón de activación
Activación de activación
С Carga de bobina
Carga de bobina estándar
Spark salir
arriba (invertido)
(arriba (invertido) para MicroSquirt)
Extensión máxima de chispa
25.0
Período de permanencia máximo
25.0 (para un ciclo de función del 50%)
Llanta de escape (cero)
Para configurar el tiempo de inactividad
6 a 25.0, debe asegurarse en el mercado de modificar el archivo megasquirt-II.ini. Edite la siguiente frase con Notepad.exe (instalado en la mayoría de los sistemas Windows, busque Inicio / Todos los programas / Accesorios) o un editor de texto similar importante:
La duración de la chispa puede ser de 0 a 25,5 milisegundos.
El módulo GM HEI produce una señal MegaSquirt de “tipo propagación”, por lo que los parámetros de dientes faltantes no se pueden usar con él. Ponga toda la sonrisa del interruptor de gatillo en (cero) 0. Esta señal de no comer diente
Haz de forma natural que no haya chispa.Busque problemas obvios.Sonda de potencia.Verifique su orden de encendido actual nuevamente.Verifique la sincronización inicial.Revise / escudriñe las bujías.Revise los cables de las bujías.Busque chispas relacionadas con la bobina.
Situaciones de aceleración. Cuando pisa el pedal del acelerador, la tecnología puede temblar, vibrar o temblar. A medida que aumenta el flujo, pueden producirse retrasos o un rendimiento de calidad deficiente.Problemas de temperatura Una unidad de encendido defectuosa puede hacer que el vehículo de una persona se sobrecaliente.Sin energía. El motor a menudo se puede arrancar sin arrancar el motor.
