Caravane Dodge, Assistance Au Bord Du Trottoir, 1996

Ces recommandations de réparation sont utiles et vous aideront à lire si vous recevez un message d’erreur lorsqu’il s’agit de dépanner votre Dodge Caravan 1996.

Approuvé : Fortect

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Au fil des années, j’ai été le principal véritable bénéficiaire du pouvoir miraculeux de Google et des forums. Je suis presque désolé quand j’ai pris autant d’informations et que j’en ai apporté si peu. J’ai actuellement exactement deux produits Chrysler / Dodge. (1996 Dodge Grand Caravan et 2002 Town Chrysler et Country Limited AWD.I) ont consacré de nombreuses heures à dépanner et à réparer des voitures et, bien sûr, à lire ce que j’ai fait pour réparer ces gars. Je me concentre sur la 96e bande-annonce de la nouvelle version que j’ai possédée et pendant laquelle j’ai travaillé souvent le plus longtemps.

Bon nombre des problèmes médicaux que j’ai rencontrés sont déjà courants ici et partagés sur les forums avec des descriptions détaillées de tous les cas, pourquoi et comment les résoudre. Je n’y passerai pas beaucoup de temps. Le reste des problèmes a des détails beaucoup moins élaborés. Allons-y :

1996 Dodge Grand Caravan LE

• 242 000 miles dessus et toujours bien (après toutes les réparations).
• Ma belle-mère a parcouru 120 000 premiers milles incroyables et dans les premiers jours du pick-up, il y avait beaucoup d’autoroutes.
• Moteur V6 de 3,8 CV
• Au cours de sa vie, il a recréé deux attaques : une concernant des informations à plus de 120 000 milles de distance, et une autre à ce point précis à 242 000 milles de distance. (Il semble alors passer par un important réseau de télévision du Midwest.)
• Le moteur était toujours fiable. A une bonne “attache” et un bon contrôle des performances.
• Un ordinateur ou un ECM ne pourrait pas le faire à son tour même une fois au cours de sa vie – ce qui implique 180-190 mille.
• Pendant plusieurs années, il a eu son infâme “problème intermittent avec les essuie-glaces fantômes”. Finalement, tous mes partenaires m’ont mis suffisamment de pression pour régler le problème. Dans mon cas, le problème était généralement le commutateur multifonction d’essuie-glace lui-même défectueux. Changer cela précise ce problème.
• J’ai allumé les bobines du bas. (Ensemble d’enroulements secondaires à semi-conducteurs avec 4 axes de pivot) Cela a causé un camion 4×4 lorsque vous devez vous arrêter accidentellement. Cela m’a mis le plus de pression et donc de stress au motif que cette situation peut arriver à tout moment. (Sur une page de site Web, etc.) Cet accident s’est produit parallèlement aux accidents les plus dangereux de la courte histoire de myvan. Si je ne me trompe pas, il a clairement échoué à sa fin. Lorsque j’ai changé le programme, les problèmes intermittents ne sont plus revenus.
• Quelque part à 190 000 milles de distance, j’ai expérimenté un délice vraiment mystérieux à une vitesse d’environ 40 milles par heure par mois. Curieusement, du côté passager s’est avéré être la moitié de cela. Apparemment certainement, il y avait une sorte d’usure sur tous les joints homocinétiques, ce qui a provoqué des secousses. J’ai préféré alterner positivement les deux demi-vagues dans la plupart des attractions. Cela a résolu ce problème. Oui
• J’ai depuis modifié une glacière. Un réservoir en plastique a sonné quelque part près du bouchon du radiateur, je me souviens. Étant donné que le système de refroidissement de ces fourgonnettes n’aura pas la pression précise, il ne s’évaporera et ne fuira que lorsqu’il chauffe. Là, j’étais stupide sur les voitures de remplacement de transport. Les fissures dans ces réservoirs rendaient la surchauffe plus facile car la solution de refroidissement n’était jamais pressurisée. Je dois faire l’article plus rapidement. Je ne l’ai jamais signalé au rapport d’initié du liquide de refroidissement, mais il était dangereux de l’utiliser de cette façon.
• Peu de temps après, j’ai remplacé la pompe à pétrole. Ne commence pas. Dénomination La pression de carburant connectée à la rampe d’injection indiquait une pression nulle lorsque la clé de contact était complètement tournée. J’ai généralement soulevé le pick-up et frappé le fond du réservoir d’énergie avec un marteau et j’ai immédiatement entendu la grande majorité du “vortex” du démarrage forcé de la pompe. Je pensais que les brosses de l’algorithme étaient usées à l’extérieur ou sales, j’ai donc décidé de changer notre pompe. Si vous le faites, assurez-vous que le joint torique optimal est installé correctement et fabriquez vous-même une clé utile pour serrer le joint torique. J’ai souffert pour empiler mon réservoir sur une palette et de plus serrer la bague de retenue, je viens de le faire, j’ai d’autres types de scellement plus serré la première fois. Je recommande d’utiliser un spray d’eau savonneuse afin que nous puissions pulvériser la zone de la bague de retenue vers le module de pompe à carburant pour vérifier les fuites. Pressez légèrement le réservoir de carburant avec un petit versement d’air comprimé. Soyez très ** prudent en plus de cela ** – rappelez-vous ce que les experts disent généralement maintenant que la seule chose qui sera probablement nécessaire pour une augmentation énorme est que vous êtes simplement une source d’inflammation. ** Soyez très prudent en travaillant avec le patient et suivez toutes les fonctions de remplacement exactes de la pompe de remplissage. Si vous flottez en réduisant la touche et allumez une étincelle, vous êtes probablement TOAST ! Descendez au sol et aquarium. Ne laissez pas l’essence renversée s’approcher de vous pendant que vous travaillez. Enfin, travaillez dans la nouvelle zone bien ventilée sans aucune autre source de clé. Vérifiez l’extérieur de votre garage. Gardez toujours l’extincteur trop loin de vous. Je n’ai jamais eu d'”événement” quand j’ai fait le mien – mais j’en ai vu tout le potentiel !!
• Une fois que j’ai eu – changer les supports du moteur. Ils ont déchiré et ont permis au moteur de trop bouger à mesure que cette tâche s’accélérait.
• Mauvaise connexion de la tige pivotante défaillante en raison de l’usure des bagues d’influence de la tige.
• J’ai déjà changé les garde-corps intérieur et extérieur.
• Sur une période de 200 000 + un ventilateur rad avait des moteurs sensiblement bruyants – des roulements estimés. J’ai trouvé un appareil de bonne qualité dans la plupart des pièces de rechange pour environ 60 $ et j’ai décidé directement de remplacer entièrement le refroidisseur de jeu.
• J’ai besoin d’une erreur de contrôle de relais/clignotant avec une température froide et des connexions de soudure fissurées. Disposez ces pointes de soudure qui relient solidement le snowboard au problème. Cela n’a commencé qu’au moment où il a atteint 240K (à ce moment-là).

  Bien qu’il existe généralement de nombreuses raisons pour lesquelles votre Dodge Grand Caravan personnelle ne démarre pas, les trois plus courantes sont leur batterie morte, un problème d’alternateur ou un démarreur défectueux.

  Il y avait d’autres petites choses, avec bien sûr. La lettre ci-dessus est exactement ce qui, à mon avis, sera l’aide et les conseils les plus utiles pour les autres utilisateurs du forum. Cela ressemble à beaucoup de choses, et je pense qu’il n’y a souvent aucun doute à ce sujet. Tout le monde ne peut pas acquérir une de ces choses par centaines, voire par milliers. D’autres personnes plus riches ont définitivement donné une popularité de masse à la camionnette. Je suis dans sa catégorie “très classe moyenne” … avec beaucoup de travaux mécaniques et de réparations effectués de mon vivant. Bien que je ne sois pas mécanicien automobile de simple profession, ma vie en tant que véritable concessionnaire de service est très similaire. (J’ai donc décidé de continuer à le réparer.) Même combiné avec tout ce qui n’allait pas, je pense que c’était moins cher que de couvrir la voiture pour quelque chose de nouveau (puisque tout ce travail est fait par moi). Il vise tout, beaucoup, beaucoup de kilomètres. Cela correspond à environ 10 cycles autour de l’équateur liés à la Terre, mais avec plusieurs, de nombreux arrêts, démarrages, cycles de freinage, le moteur peut caler au démarrage vers le haut, fonctionner par temps froid, etc. Je suis sûr que c’est mieux d’avoir votre propre Honda ou Toyota Jeep. Peut-être que le jour où je serai « plus riche » comme toi ça arrivera !

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