Si vous obtenez réellement l’erreur 0138 sur votre ordinateur, il est important de consulter ces idées de réparation.Ce que signifie le code P0138 P0138 est un programme OBD-II générique qui indique que le capteur O2 utilisé pour faire le capteur 2 banque 1 ne sera pas enfermé lorsque la tension de sortie est inférieure à 1,2 tension pendant plus de 10 secondes, indiquant pratiquement tout type de défaut l’oxygène dans l’électricité déchargée.
Définition du code P0138
Que signifie P0138 ?
Oxygen 2 est un capteur d’oxygène après le commutateur. Il mesure la quantité d’air et d’oxygène évacuée du convertisseur catalytique pour assurer le fonctionnement en toute sécurité du convertisseur catalytique. A une tension augmentée (environ 9 V), un excès de carburant est en outre présent dans l’ensemble du mélange. Lorsque le présent baisse (environ 1 V), il y a un ajout d’air dans le mélange. Par conséquent, un nouveau capteur frais (capteur 2) connecté exactement en aval devrait obtenir une tension constante d’environ 0,45 tension. Si le DTC P0138 est défini, cela peut indiquer une toute nouvelle haute tension (toujours supérieure à 0,9 volt) pendant plus de 10 secondes, indiquant un manque d’oxygène approprié dans le flux d’échappement et une bonne quantité de carburant sur le capteur. 2 ce sera le moteur de la banque 1.
Quels sont les symptômes courants du code P0138 ?
Vérifiez le voyant du moteur.
Moteur puissant
Réduire la consommation de propane.
Ralenti intermittent.
Grosse clope
Quelle est la raison exacte du code P0138 ?
Capteur défectueux
Court-circuit d’O2 à la tension de la batterie dans le circuit d’avertissement du capteur d’O2
Câblage corrodé.
La pression de carburant est trop élevée.
Capteur de température du liquide de refroidissement du moteur
Quelle est la gravité du code P0138 ? â € “Modéré”
Il est normal de conduire que votre véhicule P0138 pendant une courte période, mais continuer à conduire avec ce code peut endommager un ou plusieurs convertisseurs catalytiques.
Code P0138 Erreurs de diagnostic courantes
Le pourcentage de réparation simple pour ce problème consiste à remplacer le capteur d’O2 vous-même. Une autre réparation consiste presque certainement à remplacer le câblage ou le connecteur de nombreuses unités 1, capteur 2. Si l’interrupteur est probablement défectueux, remplacez le compresseur d’air catalytique. Remplacez le type d’injecteur s’il fuit réellement.
Remplacer complètement le capteur d’O2 sans vérifier la richesse en raison d’un autre problème.
Outils nécessaires pour diagnostiquer le code P0138 :
Outils requis pour le diagnostic :
CORRIGER
Multimètre
Estimation de la pression de carburant
Comment diagnostiquer et corriger le code P0138 :
Assurez-vous que le câblage réservé à l’O2 n’est pas endommagé par le capteur ; une fois endommagé, nettoyez ou remplacez le fil endommagé.
Vérifiez la tension sur ce capteur O2 ; Si la tension est stable et élevée (0,9 V ou plus), le capteur d’O2 peut facilement être défectueux. Avant de remplacer, vérifiez tout le liquide de refroidissement comme suit :
Assurez-vous que la température est élevée (voir le manuel du véhicule pour les spécifications).
Assurez-vous que la pression de carburant est presque certainement dans la norme.
Si le capteur O2 scanne pour fonctionner avec une haute tension et que la pression de carburant en plus de la température du liquide de refroidissement est conforme aux spécifications, remplacez l’avertissement O2 après le bloc 1.
Coût estimé de la réparation correspondante
DTC P0138 peut nécessiter une ou plusieurs des réparations suivantes pour aider à résoudre le problème sous-jacent. Pour chaque réparation possible, le coût estimé comprend le coût des éléments spécifiques impliqués et le coût de la main-d’œuvre pour permettre la réparation.
Sonde à oxygène 250$ à 300$…
Le régulateur d’alerte de carburant bucks 200-400.
Jauge de température du liquide de refroidissement du moteur 110 $ à 200 $.
Votre voiture provoque-t-elle le code de panne P0138 sur votre scanner OBD-II ? Si tel est le cas, lisez la suite afin de vraiment savoir quelles solutions ce code signifie, quels sont précisément les symptômes et les causes possibles, et la bonne façon de diagnostiquer et de résoudre le problème.
Où voyez-vous la valeur de P0138 ?
Time code applicable pour le diagnostic ( DTC) P0138 est un capteur de circuit O2 haute tension substantiel (banque 1 capteur 2). Le code est défini lorsque l’ordinateur principal d’un patient – également connu sous le nom de groupe motopropulseur mais garde le contrôle du module (PCM) – détecte dans lequel le signal de tension de notre capteur / sonde d’O2 arrière est trop élevé pendant une période de temps.
Le code P0138 définit le moment où l’ordinateur supérieur de votre véhicule – également connu sous le nom de module maître du groupe motopropulseur (PCM) – détecte quel type de signal présent du capteur O2 arrière a commencé trop haut pendant un certain temps.
Le capteur d’oxygène secondaire chauffé (HO2S) (capteur 2) détecte sans aucun doute le niveau d’oxygène dans les gaz d’échappement après notre convertisseur catalytique à trois voies (TWC) peu connu dans le rapport Air Ratio Feedback Système de contrôle Carburant/Détail stœchiométrique basé sur cette redevance air/carburant… Le capteur (a/f) (Capteur 1) génère du courant. Les régulateurs secondaires ajustent généralement le rapport air/gaz naturel à la sortie du A pour chaque capteur F afin d’optimiser l’efficacité du TWC.
Une fois le chauffage HO2S allumé, si la sortie HO2S continue de dépasser normalement la limite supérieure principale utilisée pendant le contrôle en boucle fermée, une sorte de dysfonctionnement grave sera détecté et un DTC sera sans aucun doute défini.
Pour un dialogue technique détaillé sur l’endroit où le capteur d’oxygène en aval P0138 sera déclenché, voir la section suivante.
Si vous voulez connaitre les raisons pas trop dures du code, cliquez sur cette nature ici .
Si la sortie secondaire HO2S continue de dépasser la limite supérieure utilisée pendant la surveillance, la mauvaise action est effectivement détectée et un DTC défini.
Comment une sorte de capteur d’oxygène en aval peut déclencher un P0138 moderne
Tous les jouets sont équipés d’au moins deux capteurs d’oxygène . Bien que chaque capteur surveille la quantité d’oxygène dans le flux d’échappement, le PCM utilise les données présentées par ces types de différentes manières. Le capteur principal (ou 1) est le capteur d’environnement en amont ; le fait que le capteur soit en outre la principale entrée de retour du système de carburant en boucle fermée aide le PCM à réguler le rapport air-carburant du véhicule.
Un signal de tension facilement abordable indique une mauvaise solution de carburant atmosphérique ou trop d’oxygène, puis une trop petite quantité de carburant. Le code P0131 est défini lorsque la tension du signal du capteur O2 avant diminue. Dans les voitures modernes, oui. Un capteur air-carburant (A / F) est utilisé en place, y compris la plupart des capteurs O2, mais il est également régulièrement appelé capteur O2 avant.
Ok, parlons plus en détail du capteur, qui est également considéré comme une unité de détection d’oxygène en aval. La tâche principale de ce capteur est de vous aider à enregistrer l’alimentation en oxygène dans les outils de déchirure catalytique.
Je ne connais pas beaucoup de mouvements que la majorité pour la plupart des instruments, si le meilleur (principal) capteur d’O2 devient si peu fiable que l’ECM / PCM sait généralement qu’il ne peut plus faire confiance à ce signal, le capteur d’O2 inférieur , dont on surveille généralement la capacité de stockage d’oxygène dans ces convertisseur catalytique est susceptible de revenir être l’entrée principale de l’ECM – PCM pour réduire la consommation de carburant. Pourquoi? Parce que chaque algorithme écrit pour l’ECM / PCM différencie la protection de notre propre convertisseur catalytique, quel est le composant d’émission le plus cher dans un grand nombre de systèmes donnés. Traditionnel
Indicateur O2 défectueux.Court-circuit à la tension de la batterie dans le circuit de signal du capteur O2.Câblage corrodé.La pression du carburant est toujours là.Capteur de température du liquide de refroidissement du moteur.
Le capteur extérieur avant en oxyde de zirconium génère un signal de tension correspondant qui entre et sort en continu. La valeur mesurée crée le PCM une indication du mélange air-carburant dans le moteur. Une valeur supérieure à 1. Un 45 volts indique un état général trop riche et une valeur inférieure à 0. Un 49 volts indique un mauvais état. Le capteur de chaque capteur à l’entrée doit commuter très sûrement, même si le système est en “boucle fermée”, ce qui signifie probablement que la date. Le mandrin d’admission est simplement utilisé systématiquement pour de nombreux contrôles de carburant.
Si le convertisseur catalytique et ce capteur amont fonctionnent normalement correctement, le niveau d’oxygène dans son capteur aval devrait lentement dériver juste au-dessus de quelques volts.
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1. Téléchargez Fortect et installez-le sur votre ordinateur
2. Lancez le programme et cliquez sur "Scan"
3. Cliquez sur "Réparer" pour résoudre les problèmes détectés
Si ce catalyseur particulier en tant que capteur amont fonctionne correctement, le capteur d’air aval voudra le faire.
