Se ricevi l’errore 0138 sul tuo laptop o computer, vale la pena dare un’occhiata a queste idee di riparazione.Cosa significa il nostro codice P0138 P0138 è un codice OBD-II comunemente usato che indica che il rilevatore O2 utilizzato per creare il banco 1 del sensore 2 potrebbe non spegnersi quando la tensione di uscita potrebbe essere inferiore a 1.2 per più di 10 solo a, indicando qualsiasi tipo di guasto ossigeno nell’elettricità eliminata.
Definizione del codice P0138
Cosa significa P0138?
Il sensore di ossigeno 2 è un sensore di ossigeno presto il catalizzatore. Misura la quantità di aura e aria scaricata dal convertitore catalitico in modo da garantire il funzionamento sicuro del compressore d’aria catalitico. Ad alta tensione (circa 9 V), nell’intera miscela è presente anche carbone in eccesso. Quando la tensione scende (circa 1 V), potrebbe esserci un eccesso di aria nella miscela. Pertanto, un sensore di ossigeno (sensore 2) collegato incisivamente a valle dovrebbe generare una tensione costante relativa a una tensione di 0,45. Se DTC P0138 è impostato, può benissimo indicare un’alta tensione (costantemente superiore a 0,9 volt) per più di 10 secondi, indicando una carenza di ossigeno richiesto nel flusso di scarico per non parlare di una grande quantità di carburante sul rilevatore . 2 la sua banca 1 motore.
Quali sono i sintomi comuni del codice P0138?
Controllare la spia del motore.
Potente propulsore
Ridurre il consumo di carburante.
Minimo intermittente.
Fumo intenso
Qual è il motivo esatto del codice P0138?
Sensore/sonda difettoso
Cortocircuito O2 alla tensione della batteria nel circuito di avvertenza del sensore O2
Cablaggio corroso.
Il consumo di carburante è troppo alto.
Sensore di temperatura del liquido di raffreddamento del motore
Quanto è serio il codice P0138? â € “Moderato”
È normale quando è necessario guidare un veicolo P0138 per una breve esperienza, ma una guida prolungata con questo codice può danneggiare uno o più convertitori catalitici.
Codice P0138 Errori diagnostici comuni
La riparazione semplice numero uno per queste complicazioni è sostituire da soli il sensore O2. Un’altra riparazione consiste nel sostituire il cablaggio o il collegamento di più unità 1, sensore 2. Se l’interruttore particolare è difettoso, sostituire il compressore d’aria catalitico. Sostituire l’iniettore se effettivamente perde.
Sostituire del tutto il sensore O2 senza controllare il lusso a causa di qualche altro problema.
Strumenti necessari per diagnosticare il codice P0138:
Strumenti necessari per la diagnostica:
CORREGGI
Multimetro
Manometro carburante
Come diagnosticare e correggere il codice P0138:
Assicurati che l’intero cablaggio per O2 non sia danneggiato da quel sensore; se danneggiato, pulire o sostituire il cablaggio danneggiato.
Controllare la tensione su questo sensore O2 di guida; Se la tensione è stabile e inoltre alta (0,9 V o più), l’indicatore O2 potrebbe essere difettoso. Prima della sostituzione, controllare completamente il liquido di raffreddamento come segue:
Assicurati che la temperatura sia sufficiente (consulta il manuale del veicolo per le specifiche).
Assicurati che la pressione del carburante rientri quasi esattamente nelle specifiche.
Se il sensore O2 potrebbe eseguire la scansione dell’alta tensione e la potenza del carburante e la temperatura del liquido di raffreddamento rientrano nelle specifiche, sostituire il sensore O2 dopo il blocco 1.
Costo stimato della riparazione corrispondente
DTC P0138 potrebbe richiedere uno o più interventi di riparazione per risolvere il problema sottostante. Per ogni diversa riparazione possibile, il costo stimato include la corsa degli articoli coinvolti e la commissione di manodopera per assistere con la riparazione.
Sonda / sensore di ossigeno da $ 200 a $ 300…
Regolatore di avviso carburante $ 200-400.
Indicatore della temperatura del liquido di raffreddamento del motore da $ 150 a $ 200.
La tua auto sta causando problemi con il segnale P0138 sul tuo scanner OBD-II? In tal caso, continua a leggere per scoprire quali soluzioni significa questa politica, quali sono realmente i sintomi e le possibili cause e come diagnosticare e risolvere il rischio.
Dove vedi il valore di P0138?
Codice temporale richiesto per la diagnostica ( DTC) P0138 è un sensore di circuito O2 ad alta tensione (Bank 1 Sensor 2). Il codice è impostato così quando il computer principale di una persona – noto anche per il fatto che Powertrain e Keep Control of Module (PCM) – identifica che il segnale di tensione dal nostro sensore O2 back-end è troppo alto per un ciclo infinito di tempo.
Il codice P0138 imposta quando il computer superiore del veicolo principale – noto anche come modulo di controllo powertrain effettivo (PCM) – rileva quale versione del segnale di tensione dal sensore/sonda O2 posteriore è stata troppo alta per un po’ di tempo.
Il sensore di ossigeno riscaldato secondario (HO2S) (sensore 2) rileva il livello di ossigeno nello scarico adatto dopo il nostro convertitore catalitico a tre vie (TWC) proprietario in tutto il controllo del feedback del rapporto dell’aria Sistema Carburante e Dati stechiometrici basati su questo rapporto aria/benzina… Il sensore (a/f) (Sensore 1) risulta in tensione. I regolatori secondari in genere regolano il rapporto aereo/carburante all’uscita di un sensore A/F per ottimizzare la produzione TWC.
Dopo che il riscaldatore HO2S è stato acceso, se l’uscita HO2S continua a superare in modo caratteristico il limite alto utilizzato durante il controllo della trappola chiusa, verrà rilevato un grave malfunzionamento e senza dubbio verrà impostato un DTC.
Per una discussione tecnica elencata su dove può essere attivato il sensore di ossigeno a valle P0138, vedere l’area successiva.
Se vuoi capire o conoscere le possibili ragioni del codice, fai clic su un tipo pagina .
Se l’uscita HO2S secondaria continua a superare il limite superiore utilizzato durante il monitoraggio, l’errore viene effettivamente rilevato e viene impostato un DTC.
Come un sensore di ossigeno a valle può attivare un moderno P0138
Tutti i veicoli sono dotati di almeno non uno ma due recettori di ossigeno . Sebbene entrambi i sensori monitorino la quantità di o2 nel flusso di scarico, il PCM utilizza alcuni dati forniti da questi tipi in diversi suggerimenti. Il primo sensore (o 1) è tutto il sensore di ossigeno a monte; il fatto che il sensore è l’ingresso di feedback primario per il sistema di alimentazione a circuito chiuso e aiuta il PCM a regolare il rapporto aria-carburante nel veicolo.
Un segnale a bassa tensione indica una miscela di carburante ambientale scadente o troppo ossigeno e successivamente troppo poco carburante. Il codice P0131 viene definito quando la tensione del segnale dal sensore O2 anteriore diminuisce. Nelle auto moderne, sìUn sensore facteur (A / F) aria-carburante viene utilizzato al posto della maggior parte dei sensori O2, ma è sempre stato spesso indicato anche come sensore O2 anteriore.
Ok, parliamo più in dettaglio del sensore 2, che è anche considerato un sensore di ossigeno a valle. Il compito principale di questo indicatore è registrare l’apporto di ossigeno nel tuo attuale convertitore catalitico.
Non conosco molte tecniche che per la maggior parte degli strumenti, se un particolare sensore O2 superiore (principale) diventa così inaffidabile che l’ECM / PCM di solito sa che non sarà più in grado di fidarsi di questo segnale, il sensore O2 inferiore , che di solito controlla la funzione di accumulo di ossigeno nel tuo convertitore catalitico è spesso il ingresso primario per l’intero ECM / PCM per ridurre il consumo di carburante. Come mai? Perché gli algoritmi scritti per l’ECM per PCM danno la priorità alla protezione del nostro esclusivo convertitore catalitico, che è la variabile di emissione più costosa in un dato sistema. Tradizionale
Sensore O2 difettoso.Cortocircuito verso la tensione della batteria qui nel circuito del segnale del sensore O2.Cablaggio corroso.Il carburante psi è lì.Sensore di temperatura del liquido di raffreddamento del motore.
Il sensore di ossigeno all’ossido di zirconio di accesso genera un codice computer di tensione corrispondente che scorre dentro e fuori continuamente. Il valore esaminato fornisce al PCM un’indicazione di quella miscela aria-carburante nel motore. Un valore più significativo di 0. Un 45 volt indica una condizione perché ben ricca e un valore inferiore a due. Un 45 volt indica una cattiva condizione. Il sensore / sensore all’ingresso deve chiudersi molto attivamente, anche se il sistema è intorno al “circuito chiuso”, il che significa che la data Il mandrino inlt viene utilizzato abitualmente per molte indagini sul carburante.
Se il convertitore catalitico e questo eccellente sensore a monte funzionano correttamente, il livello di ossigeno all’interno del sensore a valle dovrebbe spostarsi lentamente ogni 5 volt.
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