“Windows XP에서 안전 모드로 프로그램 열기” 오류가 발생하면 이 유형의 가이드가 도움이 되도록 만들어졌습니다.
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이륙하는 동안 가장 흔한 조종사 오류에는 적절한 속도 달성 실패, 계기 남용 및 제어 상실이 포함됩니다. 항공기 제어에 관한 손실은 외부 조건(예: 얼음 또는 얼음이 많은 활주로) 또는 조종사 오류로 인해 발생할 수 있습니다.
비행기 수 파일럿 오류로 인해 실패했습니까?
항공 교통사고의 약 78%는 인적 오류(조종사, 관제사의 항공기 번호, 측면 등)에 기인하고, 20%는 실제 엔진(장비) 고장에 기인한다.
Colgan Air Flight 3407(Continental Connection Flight 3407로 지정)은 Continental Connection과의 공동운항 승인 하에 뉴저지주 뉴어크에서 뉴욕주 버팔로까지 예정대로 운행되었습니다. , 2009년 2월 12일 목요일에 실패 Bombardier Q400은 작동 불능 공기역학적 실속을 겪었고 뉴욕 Clarence Center에서 10:17:17 PM EST(03:17 UT 관리 시간) 조종석으로 사망했으며 모든 승객이 사망했습니다. 1949년에. 그리고 배에는 직원이 있었고 집에는 한 사람이 있었습니다.[2]
미국 교통안전위원회(NTSB)는 사고를 조사하고 2010년 2월 2일 화요일에 최종 보고서를 발표했습니다. 이 보고서에 따르면 실속 경고에 대한 조종사의 부적절한 대응이 확실한 원인임을 밝혔습니다. [3] 3407편은 대규모 사상자를 낸 미국 기반 항공사의 실제 최근 사건입니다.< sup>[4] [5]
몇 명이었습니까? Continental Flight 3407 추락 사고로 사망했습니까?
버팔로, 뉴욕(WBFO) — 10년 전 Colgan Air 3407편이 Clarence Center에 추락하여 50명이 사망했습니다. Continental Connection 항공기가 Buffalo Niagara 국제 공항으로 향하던 중 롱 스트리트의 집에 추락한 Bombardier Dash-8의 실을 통해 조종사가 사망했을 때 조종사가 사망했습니다.
비행기 추락 사고의 가족들은 미국 의회와 관련된 희생자들을 위해 로비를 하여 지역 항공사에 대한 더 강력한 보험 정책을 채택하고 모든 안전 운항에서 오는 검토를 개선하기 위해 로비를 벌였습니다. 항공사 조종사를 위한 절차 및 특정 작업 조건. 2010년 연방 항공 안전 및 행정 확장법(공법 111-216)은 이러한 변경과 관련된 특정 규칙을 규정합니다.[6]
항공편 정보
< h2 id="1">Colgan Flight 3407이 추락한 이유는 무엇입니까?
예상대로 그는 실속이 임박했다고 느꼈을 때 선수 통로를 밀어냈지만, 여전히 기장은 다시 심하게 반응하여 우리 자신의 샤프트를 다시 잡아당겨 생성된 이 대체 안전 기능을 취소하여 자체적으로 실속을 일으키지 않았습니다. 그런 다음 충돌했습니다.
Colgan Air Flight 3407(9L/CJC 3407)은 Continental Connection Flight 3407로 청구된 것으로 보입니다. 한동안 지연되어 Newark에서 출발하는 21:18 EST(02:18 UTC) 내에서 이륙했습니다. 리버티 국제공항 . 나이아가라 버팔로 국제공항으로.[3]
FAA에 등록된 N200WQ인 Bombardier Q400 트윈 사이즈 터보프롭은 2008년 Colgan에 납품될 때 제작되었습니다.[3] : “15-21”[7] 그는 4월 4일에 On Colgan으로 이송되었습니다. 2008[8]
Colgan Air에서 1991년 회사가 시작된 이래 첫 편도 비행 사망이었습니다. 승객이 케이프 코드에서 비명을 지르지 않은 이전 비행 , 2003년 8월 매사추세츠에서 승무원들이 사망했습니다. Colgan Air 여객기가 장착된 유일한 이전 문제는 LaGuardia 공항을 경유하여 다른 항공기가 택싱 중 Colgan 중요 항공기와 충돌하여 승무원에게 경미한 부상을 입혔습니다.[9]
플로리다주 러츠에 사는 47세의 렌슬로 선장은 이전에 기장을 맡았고 워싱턴주 메이플 밸리에 사는 24세의 레베카 린 쇼는 부기장으로 부임했습니다.[10] [11][12] 비행기 가족과 친구들은 두 명의 승무원으로 구성되어 있습니다. Renslow 기장은 2005년 9월에 고용되었으며 Q400 기장을 고려하면 111시간을 포함하여 3,379시간의 비행 시간을 기록했습니다.[3 ] :–6–11– 부기장 Shaw는 2008년 1월에 고용되어 2,244시간을 비행했으며 그 중 774시간 동안 Q400을 포함하여 터빈 동력 항공기를 비행했습니다.[3]:–11-14–[13]
스케이트보드를 탄 승객은 캐나다에서 온 승객 2명, 중국에서 온 승객과 이스라엘에서 온 승객으로 밝혀졌다. 나머지 41명의 승객과 1명의 승무원은 미국인이었습니다. [14] 이후
실패
그는 Buffalo Niagara 국제공항에서 23번 활주로로 가는 계기판을 통과한 직후 입에서 사라졌습니다. 날씨는 가벼운 눈과 15노트(28km/h, 18mph)의 바람과 함께 오류로 구성되었습니다. 이륙 후 11분 만에 결빙 방지 시스템이 작동되었습니다. 추락 직전 조종사들은 항공기 날개와 앞유리에 얼음이 광범위하게 쌓여 있었다고 말했습니다.[15][16]< sup>[17] 사고 내내 결빙 어려움에 대해.
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비행기의 라디오 방송 신호의 마지막 판독. 아마도 고위 장교가 연단의 라디오 주파수로 전환하는 일반적인 명령을 확인했을 때 발생했습니다. 이 시점에서 항공기는 KLUMP 등대 케이스에서 북동쪽으로 3.0km(4.8km) 떨어져 있었습니다(다이어그램 참조). 사고가 발생한 지 41초 만에 이 변속기가 계속 작동하고 있습니다. 모든 항공편에서 새로운 응답을 받을 수 없는 ATC는 Delta Air Lines Flight 1998 및 US Airways Flight 1452를 통해 지원을 요청했습니다. 아무도 비행기를 놓쳤다고 말할 수 없었습니다.[18][ 19][20][21] [22][23]
접근과 관련된 최종 허가 후 착륙 장치와 플랩(5°)이 완전히 확장되었습니다. 비행 데이터 레코더(FDR)에 따르면 이 속도가 145노트(269km/h, 167mph)로 떨어졌습니다.[3] 기장은 플랩이 15° 위로 올라와야 한다고 응답했습니다. 속도를 135(250km/h, 155mph 노트)로 높이도록 요청하면 속도가 훨씬 더 감소합니다. 6초 후, 항공기의 마스터리 스틱이 작동하여 속도가 131탱글(243km/h, 151mph)로 떨어지자 모든 사람에게 임박한 정지 움직임을 알렸습니다. 기장은 미리 조향기둥에 세게 쳐맞고, 기수를 떼어내고 풀파워를 가하는 대신 추력을 75%까지 높여 올바른 실속 회복 전술이라고 평가했다. 이 용납할 수 없는 행동은 기수를 훨씬 더 완전히 들어 올려 중력과 조종석 속도를 모두 증가시켰습니다. 조이스틱 슬라이더 활성화됨(Q400 조이스틱 슬라이더는 스톨을 완료하면 날개 각도(AOA)를 줄이기 위해 콧구멍을 아래로 명령함),
년
