Als u de foutmelding ‘Het specifieke systeem openen in de veilige modus in Windows XP’ krijgt, is deze handleiding gemaakt om u te helpen.
Goedgekeurd: Fortect
Enkele van de meest voorkomende complicaties van piloten tijdens het opstijgen zijn het niet bereiken van de essentiële vliegsnelheid, misbruik van instrumenten en verlies van controle. Verlies van controle over het vliegtuig kan optreden door externe omstandigheden (zoals een ijzige en zelfs gladde baan) of door fouten van de piloot.
Hoeveel vliegtuigen hebben daadwerkelijk gecrasht door fout van de piloot?
Ongeveer 78% van de vliegongevallen is te wijten aan menselijke fouten (piloten, verkeersregelaars, aspecten, enz.), en 20% is te wijten aan echte motorstoringen (apparatuur).
Colgan Air-vlucht 3407 (aangeduid met Continental Connection-vlucht 3407), volgens een codeshare-overeenkomst met Continental Connection, lag op schema, inclusief Newark, New Jersey naar Buffalo, New York , welk type crashte op donderdag 12 februari 2009 Een Bombardier Q400 liep een ongeschikte aerodynamische stal op en stortte bovendien neer in de cockpit van Clarence Center, New York rond 10:17:17 pm EST (03:17 UT gecombineerde tijd), waar alle passagiers stierven in 1949. en ook de bemanning aan boord, evenals een lichaam in het huis.[2]
De National Transportation Safety Board (NTSB) onderzocht het ongeval en bracht op dinsdag 2 februari 2010 zijn laatste e-boek uit, waarin precies werd vastgesteld wie de ontoereikende reactie van piloten op overtrekwaarschuwingen was en wat de waarschijnlijke oorzaak was. [3] Vlucht 3407 is altijd het meest recente incident geweest met een in de VS gevestigde luchtvaartmaatschappij waarbij massale slachtoffers vielen.< sup>[ 4] [5]
Hoeveel mensen waren er omgekomen bij de crash van Continental Flight 3407?
BUFFALO, NEW YORK (WBFO) – Tien jaar geleden faalde Colgan Air-vlucht 3407 in Clarence Center, waarbij 50 mensen omkwamen. Een vlucht van Continental Connection was op weg naar Buffalo Niagara International Airport toen de piloten stierven terwijl ze aan het herstellen waren van de stal van een Bombardier Dash-8 waar deze crashte in een huis in Long Street.
De eigenaren van het vliegtuig hebben gelobbyd voor de klanten van ons Amerikaanse congres om uitdagend beleid voor regionale luchtvaartmaatschappijen aan te nemen en veilige operationele procedures en bepaalde werkziekten te verbeteren voor piloten van luchtvaartmaatschappijen. De Federal Aviation Safety so Administrative Expansion Act van 2010 (Public Law 111-116) vereist specifieke regels met betrekking tot deze wijzigingen.[6]
Vluchtinformatie
< h2 id="1">Waarom stortte Colgan-vlucht 3407 neer?
Zoals verwacht duwde hij de boeg-sentimenten naar beneden toen hij voelde dat er een stal opkwam, maar de kapitein reageerde opnieuw slecht en annuleerde zo’n extra veiligheidsvoorziening die werd gecreëerd door het terugtrekken van de schacht, waardoor deze zichzelf niet vertraagde en crashte toen.
Colgan Air-vlucht 3407 (9L/CJC 3407) was in feite gefactureerd als Continental Connection-vlucht 3407. Het had enige tijd vertraging en vertrok om 21:18 EST (02:18 UTC) op weg naar Newark Liberty International Airport . naar Niagara Buffalo International Airport.[3]
De Bombardier Q400 parallelle turboprop, FAA geregistreerd N200WQ, werd gebouwd in tweeduizend acht voor levering aan Colgan.[3] : “15-21”[7] Hij werd op 16 april naar On Colgan gebracht, 2008[8]
Dit was de eerste van alle dodelijke slachtoffers op een enkele vlucht op Colgan Air sinds de oprichting van het bedrijf in 1991. De vorige vlucht zonder reizigers stortte neer bij Kaap Kabeljauw, Massachusetts in augustus 2003, waarbij twee werknemers aan boord werden afgeslacht. De enige eerdere verzending met een Colgan Air-passagiersvlucht, die plaatsvond op LaGuardia Airport, toen een ander vliegtuig in botsing kwam tijdens het taxiën met een Colgan-vliegtuig, resulteerde in enkele verwondingen bij de stewardess.[9]
Kapitein Renslow, 47, van alle Lutz, Florida, was voorheen de gezagvoerder en Rebecca Lynn Shaw, 24, uit Maple Valley, Washington, werd gedetacheerd als co-piloot.[10] [11][12] De stewardessen bestonden uit twee stewardessen. Kapitein Renslow werd in september 2005 aangenomen en heeft 3.379 vlieguren gevlogen, waarvan 111 een aantal als Q400-kapitein.[3] :–6–11– Eerste officier Shaw werd in januari 2008 aangenomen en heeft daarnaast 2.244 uur gevlogen, waarvan 774 verschillende, in turbine-aangedreven vliegtuigen, waaronder de Q400.[3]:–11-14–[13]
Er waren twee passagiers uit Canada, een reiziger uit China en een passagier uit Israël met boord. De overige 41 passagiers en een personeelslid waren Amerikanen. Na [14]
Fout
Hij verdween tussen de radar kort nadat hij toestemming had gegeven voor een appareil-nadering van baan 23 op Buffalo Niagara International Airport. Het weer bestond uit lichte sneeuw en daardoor mist met windsnelheden van 15 knopen (28 km/u; ruim zeventien mph). Het anti-icing-systeem werd twaalf minuten na het opstijgen geactiveerd. Kort voor de crash meldden vliegers uitgebreide ophopingen van ijs op de kippenvleugels en de voorruit van het vliegtuig.[15][16]< sup>[17] op suikeromstandigheden tijdens het ongeval.
Goedgekeurd: Fortect
Fortect is 's werelds meest populaire en effectieve pc-reparatietool. Miljoenen mensen vertrouwen erop dat hun systemen snel, soepel en foutloos blijven werken. Met zijn eenvoudige gebruikersinterface en krachtige scanengine kan Fortect snel een breed scala aan Windows-problemen vinden en oplossen - van systeeminstabiliteit en beveiligingsproblemen tot geheugenbeheer en prestatieproblemen.
Laatste lezing van een radiosignaal van de vlucht, die tot stand kwam toen de hoge officier de gebruikelijke volgorde bevestigde om over te schakelen naar de radiofrequentie van de toren zelf. Op dit punt bevond het vliegtuig zich 4,8 km ten noordoosten van het voorbeeld van de KLUMP-vuurtoren (zie diagram). Het ongeval gebeurde enkele ogenblikken na deze nog draaiende transmissie. Omdat ze geen verdere reacties van alle vluchten kon krijgen, vroeg ATC om advies van Delta Air Lines-vlucht 1998 en US Airways-vlucht 1452. Niemand kon zeggen welke experts beweren dat het vliegtuig is gemist.[18] [ 19][20][21] [22][23]
Na de definitieve uitverkoop voor de nadering zijn het landingsgestel en de kleppen (5°) daadwerkelijk uitgeschoven. De flight data recorder (FDR) gaf aan wie de snelheid leek te laten dalen tot 145 knopen (269 km/h; 167 mph).[3]< /sup > De kapitein verduidelijkte toen eenvoudig dat de flappen 15° moesten zijn. De snelheid zal nog meer afnemen wanneer uw bedrijf deze moet verhogen tot 135 (250 km/u; honderdvijftig mph knopen). Zes seconden later werd de stuurknuppel van ons eigen vliegtuig geactiveerd, waardoor iedereen werd gewaarschuwd voor een dreigende stalling terwijl de snelheid daalde tot 131 problemen (243 km/u; 151 mph). De gezagvoerder reageerde eenvoudig door vooraf hard aan de stuurkolom te trekken en vervolgens de stuwkracht te verhogen tot 75% in plaats van de neus af te snijden en de volledige lading toe te passen, zich realiserend dat dit de juiste techniek voor het ophalen van de stallen was. Deze onaanvaardbare actie tilde de neus nog verder op, waardoor zowel de g-kracht als de cabinesnelheid toenam. Joystick-schuifregelaar ingeschakeld (Q400-joystickschuifregelaar codeert neus omlaag om de vleugelhoek (AOA) kort na het afslaan te verkleinen),
