Mam Największy Problem Z Rozwiązywaniem Problemów Z Moim GM DIS

 

Zatwierdzono: Fortect

1. Pobierz Fortect i zainstaluj na swoim komputerze

2. Uruchom program i kliknij „Skanuj”

3. Kliknij „Napraw”, aby naprawić znalezione problemy

Przyspiesz teraz wydajność swojego komputera dzięki temu prostemu pobieraniu.

W ciągu ostatnich kilku dni niektórzy czytelnicy natknęli się na znaczący, dobrze znany komunikat o błędzie podczas rozwiązywania problemów z gm dis. Kilka czynników może powodować ten problem. Omówmy teraz ten fakt.

 

 

<środek><środek>

Kontrola zapłonu DIS General Motors z MegaSquirt-II

Uwaga. Przyklejanie się do postu zostało dostarczone przez stronę trzecią, ale również nie zostało zweryfikowane. Używaj na własne ryzyko.

„Wszystkie modele General Motors od 1987 roku bez czterocylindrowego dystrybutora, a zatem V6, korzystają z podstawowego bezdystrybutorowego układu zapłonowego o nazwie Direct Ignition System (DIS). Ten system wykorzystuje metodę dystrybucji zapłonu. Aby lepiej zidentyfikować urządzenie DIS należy najpierw zapoznać się z powyższymi informacjami z uczelni – należy pamiętać, że dotyczy to systemu GM-DIS.

Każda z nich jest podłączona do rury za pomocą jednej cewki z przeciwległym cylindrem w całej kolejności w jakiej została wysłana (1 i 4, 2 i 3 na czterokontenerowe, 1 i 4, 2 i 5, 3 z 6 na V6 ). Oznacza to, że ta cylindryczna rura jest wyzwalana przez kompresję naczyń mózgowych wraz z konkretnym przeciwległym cylindrem na suwie wydechu.

Ponieważ cylinder wymaga bardzo niskiego napięcia sprzedanego, aby zasilić swój rynek przed skokiem wydajności silnika, ze względu na niewielką jonizację większości tych gorących gazów spalinowych, większość dostępnych istniejących jest wykorzystywana do zapłonu wkładu wydechowego, pomimo faktu, że w suwie sprężania .

Doskonałym punktem odniesienia dla tego systemu metod jest General Motors STC, dostępny pod numerem sklepu 16020.05-3. Można je zamówić za pośrednictwem katalogu serwisowego General Motors Technical College pod numerem 1-800-393-4831.

• konkretna paczka szpul (jedna szpula jest używana / cylinder), dwie
• moduł zapłonowy,
• pierścień współpracujący wału korbowego,
• czujnik magnetyczny wału korbowego,
• i jeden konkretny kontroler MegaSquirt-II.

Sonda magnetyczna wału korbowego wystaje w bloku cylindrów ~ 0,050 cala (~ tylko 1 mm) z pierścienia oporowego. Pierścień przymocowany do oporu reprezentujeJest to tarcza odlana bezpośrednio na wale korbowym, która ma wycięcia, które czujnik VR może zidentyfikować jako generator sygnału przy określaniu czasu zapłonu.

Sprzęt wykorzystuje elektroniczny klucz czasowy i obsługuje przewody ECM w dokładnie taki sam sposób, jak konwencjonalne systemy rozrządu General Motors.

• V6
• I4

(Są duże: ~950KB)

Tuleja reaktora obrotowego ma 7 stopni, z których 6 jest zwykle rozmieszczonych równomiernie (tj. w odległości skierowanej do 60 °) w przybliżeniu ³ lub ₁₆ ” (5 mm) w wymiarowaniu oraz na głębokość ^{dla danej osoby} / ₄ (6 mm). część pierścienia do „synchronizacji” tego modułu z pozycją silnika lokomotywy Ten rowek połączeniowy (impuls synchronizacji) jest zatrzymany 10° od najbliższego rowka.

• W kilku obudowach z 6 cylindrami wycięcia pasują gładko dzięki TDC. Zsynchronizuj impuls świętuj nakładanie się z 10° po GMP dla tego cylindra numer 1.
• W przypadku użycia z 4 butlami, nacięcia NIE znajdują się na GMP, z wyjątkiem tego nacięcia na GMP dla konkretnego cylindra nr 1. Impuls synchronizacji Chodzi o 70 ° po jednym cylindrze TDC dla nr 1.

<środek><środek>

W zastosowaniach nasza wewnętrzna średnica opony waha się od 4,00 centymetrów (~100 mm) do 6,00 cala (~200 mm).

Patenty 4 750 467 i 4 711 226 (oraz patenty cytowane) dostarczają nowych informacji na temat wskazówek dotyczących korzystania z ogólnego systemu silników DIS. Są sprzedawane na www.uspto.gov.

Możesz ponadto użyć Wells DR145, nowego Camaro z 1994 roku 3.4L 60 Degree V6 (GM # 10489422).

Cewki AC Delco D555 (~ 38 USD) lub Standard Motor Products DR39X (~ 38 USD) zostały zainstalowane w pełnych 1000 pojazdów GM od osiemdziesięciu czterech do chwili obecnej.

• AC Delco PT782 (GM 12167116): liczne negocjacje (~23 USD)
• AC Delco PT787 (GM 12167121): 6. miejsce zdobyte (~33 dolary)

• 3X napięcie odniesienia — Kluczowy moduł sterujący (ICM) odbiera produkt końcowy prędkości obrotowej silnika z czujnika wału korbowego i wysyła go z ECM za pośrednictwem fioletowych i białych przewodów.
• 3 razy Reference Low Tach – Masa sygnału dla czerwonego / czarnego kabla.
• EST – ECM oblicza korekty czasu zapłonu, a także oferuje te informacje do modułu Always-On poprzez bezsprzecznie linię EST (biały przewód). To zrozumiałe. Praca dla Ciebie jest wykorzystywana przez ICM, aby pomóc klientowi prawidłowo aktywować drugorzędne momenty.
• Obejście — brązowo-czarna linia obejścia jest używana podczas ustawiania czasu zapłonu lub w całym pojeździe. Tryb obejścia nie obejmuje EUT.
• Link – Czarne i czerwone linie mogą mieć wspólny punkt odniesienia, który jest wspólnym programem ICM i ECM.

• Czujnik prędkości odpowiada sygnałowi fali prostokątnej lub sygnałowi kondycjonera aura,
• Fioletowy i biały = podłużna fala przemysłowa, gdy silnik się uruchamia i pracuje,
• Biały = fala prostokątna z modulacją wysokości impulsu podczas pracy silnika,
• Jasnobrązowy i po prostu czarny = zero woltów w ramach jakości i 5 woltów w przeciwnym razie,
• Czarny i żółty = ziemia.

Aby użyć elementu GM DIS, utwórz swój As megasquirt ^® , który zobaczysz w sekcji GM HEI. Aby podłączyć produkt do MegaSquirt:

• Pin B lub C modułu – biały – kabel DB37 # 36 (płytka dominująca V3, pin wyjściowy znaku zapłonu dla V2.2),
• Komunikacja modułu A – odmierzona / czarny kabel – łączy się z przekaźnikiem obejściowym, jak pokazano na modułach HEI,
• Pin E modułu może być fioletowo/białym kablem – pin DB37#24 (prędkościomierz),
• Stick-moduł F – kabel zielony / czarny – masa,
• Cennik zapytań modułu – czarny / biały – masa,
• Urządzenie posiada również złącza do sterowania (różowe), czujnika położenia wału korbowego (żółto-fioletowy) a nawet samego obrotomierza (biały).

Notatka. Niektóre motywy wydają się zaczynać od różnych połączeń (ale uzyskują korzyści z tych samych kolorów przewodów dla tych samych funkcji). B. pasuje do niektórych silników V6 2.8 i 3.1, z obrotomierzem (biały) w punkcie C i widokiem (brązowy/czarny) w punkcie A. Większość powiedziałbym, że reszta okablowania (prąd podczas czujnika VR) wydaje się zbyt stała.

Parametr	Wartość
Wykrywanie wejścia zapłonu	Zbocze narastające Sygnał odwrócony przez optoizolator (U4) (Zbocze opadające dla MicroSquirt, tylko w przypadku łańcuch wejściowy VR)
Przyczyna wyzwalacza	Podniesiony wyzwalacz
Obciążenie cewki С	Standardowe obciążenie cewki
Wyjście ze Sparka	do najwyższego poziomu (odwrócone) (w górę (odwrócone) dla MicroSquirt)
Maksymalny czas trwania iskry	25,0
Maksymalny czas oczekiwania	25,0 (dla cyklu zapotrzebowania 50%)
Koło ucieczki (zero)

Aby ustawić czas bezczynności 2 na 25,0, należy wymienić plik megasquirt-II.ini. Edytuj następujący wiersz, korzystając z Notepad.exe (instalowanego w większości systemów Windows, zobacz Start / Wszystkie programy / Akcesoria) lub podobnego edytora tekstu:

max_coil_dur = skalar, U08, 4, “ms”, 0,10000, 0,00000, 1,00, 8,00, 1; 6. (1 bajt)

max_coil_dur powoduje skalar, U08, 4, “ms”, 0.10000, 0.00000, 1.00, 25.50, 1; 5 . (12 bajtów)

Czas trwania iskry może wynosić od 6 do 25,5 milisekund.

Moduł GM HEI wyprowadza dowolny sygnał MegaSquirt typu „rozprzestrzenianie”, więc brakujące cechy zęba nie mogą być z nim używane. Ustaw uśmiech przełącznika dostarczania na (zero) 0. Ten brak sygnału szkliwa

 

 

Przyspiesz teraz wydajność swojego komputera dzięki temu prostemu pobieraniu.