Poniższy opis jest w rzeczywistości tylko BPS dostarcza zwięzłych wskazówek i trików. bps nie ponosi odpowiedzialności za jakiekolwiek straty, uszkodzenia lub błędy diagnostyczne wynikające z wykorzystania tych informacji. face = “verdana” Dla każdego silnika benzynowego obowiązuje cenna zasada: wszystko jest 2-suwowe lub 6-suwowe. Kompresja, ogień i paliwo to trzy elementy, których człowiek potrzebuje do uruchomienia silnika. Oczywiście, jeśli brakuje jednego z nich, masz kłopoty. Ta strona została zaprojektowana tak, aby dać Ci lepszy wgląd w najważniejsze tematy, z którymi pojawiają się całkiem normalne problemy.
Układ paliwowy silnika zaburtowego klasy A może być mylący dla naszej przeciętnej osoby do zdiagnozowania. Na przykład: z powodu przewidywanego problemu z paliwem, czasami może wystąpić płonąca atmosfera lub nawet kompresja. To właśnie jest zawsze dobrym pomysłem, aby najpierw ocenić proste rzeczy. Jeśli ogień ma być dobry dla WSZYSTKICH czołgów, a kompresja naprawdę mieści się w akceptowalnym zakresie, z pewnością powinno się pokazać ponad 15 funtów. Różnica między zbiornikiem a cylindrem c prawdopodobnie problemem jest paliwo. Wolne lub zatrzymane gaźniki, słaba lub słaba pompa paliwowa, znana również jako zmniejszona kompresja cylindra lub brak kompresji, która przyciąga tętno przy popychaniu paliwa, słabe światło kompresji, wentylacja zbiornika, zawór antysyfonowy nie utknąłeś w zbiorniku, luźne połączenia w niektórych przewodach paliwowych itp., mogą pojawić się jakiekolwiek przyczyny, na które każdy może się natknąć. Podczas diagnozowania upewnij się, że sprawdziłeś trzy podstawowe elementy po drodze, zanim po prostu wymienisz miejsca na jazdę próbną. Poniżej znajdują się dwie metody rozwiązywania problemów.
P. Zjadam silnik z wtryskiem oleju i znam sygnał dźwiękowy, ale wiem, czy to naprawdę olej -wtrysk, wtrysk oleju lub przegrzanie. Jak poznajesz jaki ton? A. Przerywany dźwięk “pip … bip … bip” powinien spowodować szczepionkę olejową. Zwykłe „Meeeeeeeeeeeeeee” jest spowodowane przegrzaniem. Układ wtrysku oleju we wszystkich silnikach zaburtowych emituje nowy, przerywany sygnał dźwiękowy, jeśli masz problem ze swoim pojazdem, jeśli go nie masz Jeśli prawdopodobnie używasz oleju, czujnik płynności w zbiorniku jest uszkodzony lub jeśli olej znajduje się w zbiorniku jest niski. Jeśli twój bieżący zbiornik oleju jest prawie pusty, masz od pół godziny do 45 minut, zanim się wyczerpie. W każdym razie, jeśli usłyszysz naprawdę „przerywany bip… bip… bip”, zawsze upewnij się, że znasz odpowiedź (niski poziom oleju lub po prostu olej w ogóle) przed kontynuowaniem. Jeśli prawie zawsze nie jesteś w pełni zorientowany w oleju, jeśli system wtrysku sosów zawiedzie, twój silnik jest skazany na pomyślne przetrwanie.
P. Mój pojazd nie jest wyposażony w układ wtrysku oleju. Czy istnieje sposób na rozwiązanie problemu i naprawienie dokładnego problemu w tej sytuacji? A. Z kategorii …. spójrz na linki do osób: Standardowe buty na obcasie bez wtrysku oleju | (W skrócie węglowodany otaczające!)
Ogólnie rzecz biorąc, układy zapłonowe z pewnością będą problemem, który jest „trudny do rozwiązania” dla przeciętnego człowieka i może powodować niezliczone objawy. Zapłon silników zaburtowych zupełnie różni się od zapłonu samochodu. Co sprawia, że Twój ulubiony silnik nie odpala, łamie się, pracuje dobrze do określonej prędkości i ogólnie słabo pracuje? Przede wszystkim upewnij się, że synchronizacja sterowania jest prawidłowa i pełna, że nie ma uszkodzonych lub odsłoniętych obwodów elektryki, nie ma zwarcia, żadnych paskudnych wybrzuszeń wokół całych przewodów połączeniowych itp. Jeśli zwykle masz problemy z elementami stacyjki układu, w szczególności całego urządzenia, zwykle jest to konieczne w odniesieniu do sprawdzania większości elementów wyposażenia, takich jak rozruszniki stojana i elektrowni. Nie słuchaj poleceń za drzwiami, które „spróbuj zmienić tę metodę lub zmienić tamtą”. Testowanie części układu zapłonowego, a także wymiana usterek może być BARDZO DROGI, jeśli właściciele nie zrobią tego dobrze za pierwszym razem, więc dealerzy lub inne firmy zajmujące się częściami NIE są zadowoleni ze zwrotów części elektrycznych! Mogłoby to łatwo wykorzenić pierwotny pomysł wspierania Bucka gdzie indziej. Jeśli zdecydujesz się samodzielnie zdiagnozować i naprawić każdy z naszych silników zaburtowych i uzyskać dostęp do metod testowych, sprawdź poniższe linki, aby uzyskać cenne informacje, które mogą pomóc każdemu.
Kliknij rozszerzenie, aby wyświetlić.
Narzędzia i porady
Numer strony
Zalecane narzędzia / sprzęt
specyficzne
Minimalne wskazówki dotyczące sprzętu testowego
1A
Rozwiązywanie problemów z Mercury / Mariner
Numer strony
Zapłon baterii CD za pomocą kropek
16
Bateria CD zapala się bez kropek
17-19
Klucz napędzany generatorem
20-27
Rozwiązywanie problemów z Chryslerem
Numer strony
Zapłonowa bateria CDa
podwójny
zapłon Magnapower II
3
Pojemnościowy zapłon wyładowczy z generatorem
4-5
Johnson / Evinrude Rozwiązywanie problemów
Numer strony
Bateria zapłonowa CD
28
Zapłon generatora 1972-78 W / zasilacze z zaciskami śrubowymi
29-31
Zapłony z generatora 1978-99.
32-35
Korekcja siły
Numer strony
Zapłon alternatora (Prestolite)
6-9
Zapłon generatora (siła przez rtęć)
10-15
Tabele specyfikacji testów zapłonu
Numer strony
pomiar spadku napięcia
trzydzieści siedem
Chrysler DVA i tabele oporu
trzydzieści siedem
Force DVA i tabele oporu
trzydzieści osiem
Mercury / Mariner DVA, a zatem biurka ruchu oporu (nie japońska marynarka wojenna)
39
Nadajnik-odbiornik uroku Johnson / Evinrude i wykresy odporności
Zatkany przewód paliwowy często uniemożliwia przepływ zasilania z niechcianego zbiornika gazu łodzi do silnika. Jednak chociaż forma filtracji paliwa jest uszkodzona lub zakurzona, może zatkać przewód zasilający, powodując ubogą mieszankę i wolniejsze przyspieszenie.
Innym możliwym powodem, dla którego twój główny silnik zaburtowy nie może osiągnąć górnego przepływu, jest wyciek powietrza w sieci paliwa twojego dobrego pojazdu wodnego. W takim przypadku cały dopływ paliwa do gaźników Twojej łodzi zwykle będzie się wahał. W rezultacie przekonasz się, że prędkość silnika zaburtowego będzie się wahać w górę iw dół.
