Jeśli otrzymujesz każdy z naszych błędów „Otwieranie systemu w trybie awaryjnym w systemie Windows XP”, ten przewodnik został stworzony dla Ciebie.
Zatwierdzono: Fortect
Niektóre z najczęstszych błędów początkowych podczas startu to nieosiągnięcie odpowiedniej prędkości lotu, niewłaściwe użycie przyrządów i utrata zarządzania. Utrata kontroli nad statkiem powietrznym może się zmaterializować z powodu warunków zewnętrznych (takich jak zamarzanie lub śliski pas startowy) lub z powodu błędu prowadzenia.
Ile samolotów ma rozbił się z powodu błędu pilota?
Około 78% związanych z wypadkami lotniczymi jest spowodowanych nadzorem człowieka (pilotów, kontrolerów ruchu lotniczego, aspektów itp.), a 20% jest zwykle spowodowanych awariami rzeczywistego silnika (sprzętu).
Lot Colgan Air 3407 (oznaczony jako Continental Connection Flight 3407), na mocy ważnej umowy codeshare z Continental Connection, został ustanowiony z Newark, New Jersey do Buffalo, Nowy Jork, który rozbił się w czwartek 12 lutego minionego roku Bombardier Q400 doznał niesprawnego zatrzymania aerodynamicznego w ruchu i uderzył w kokpit Clarence Center w Nowym Jorku około 22:17:17 czasu EST (03:17 czasu koordynowanego UT). ), gdzie wszyscy pasażerowie zginęli pod koniec lat czterdziestych. i załoga na pokładzie, a także konkretna osoba w domu.[2]
Narodowa Rada Bezpieczeństwa Transportu (NTSB) zbadała wypadek i opublikowała swój główny raport we wtorek 2 lutego 2010 r., w którym wykryła, że prawdopodobną przyczyną stała się nieodpowiednia reakcja pilotów na ostrzeżenia o przeciągnięciu. [3] Lot 3407 to najnowszy incydent z lotem z siedzibą w USA, który spowodował masowe ofiary.< sup>[4] [5]
Ile osób było zginął w katastrofie samolotu Continental Flight 3407?
BUFFALO, NOWY JORK (WBFO) — Dziesięć lat temu lot Colgan Air 3407 rozbił się w Clarence Center, zabijając 50 osób. Lot Continental Connection był w drodze na międzynarodowe lotnisko Buffalo Niagara, kiedy piloci zginęli, mimo że dochodzili do siebie po przejściu Bombardiera Dash-8, który rozbił się w domu na Long Street.
Rodziny katastrofy lotniczej bezsprzecznie lobbowały za ofiarami naszego Kongresu USA, aby wypróbować zaostrzenie polityki dla regionalnych linii lotniczych i poprawić przegląd procedur bezpiecznego działania i niektórych egzekucji warunki dla pilotów linii lotniczych. Federalna ustawa o bezpieczeństwie lotniczym i ekspansji administracyjnej z 2010 r. (Prawo publiczne 111-216) wymaga określonych przepisów związanych z tego rodzaju zmianami.[6]
Informacje o locie
< h2 id="1">Dlaczego samolot Colgan Flight 3407 uległ awarii?
Zgodnie z oczekiwaniami, zepchnął korytarze dziobowe w dół, gdy poczuł, że przeciągnięcie wydawało się nieuniknione, ale kapitan ponownie zareagował źle, eliminując tę dodatkową funkcję bezpieczeństwa stworzoną przez tych, którzy ponownie wyciągnęli wał, powodując, że samoczynnie nie utknął, a potem rozbił się.
Lot Colgan Air 3407 (9L/CJC 3407) był rozliczany jako lot Continental Connection 3407. Był opóźniony przez pewien czas i odleciał o 21:18 EST (02:18 UTC) metodą z międzynarodowego lotniska Newark Liberty. na międzynarodowe lotnisko Niagara Buffalo.[3]
Podwójny turbośmigłowy Bombardier Q400, zarejestrowany przez FAA N200WQ, został zbudowany do 2008 r. w celu dostarczenia do Colgan.[3] : „15-21”[7] Został zabrany do On Colgan na temat 16 kwietnia , 2008[8]
To była pierwsza ofiara śmiertelna podczas pojedynczego lotu na linii Colgan Air od czasu założenia marki w 1991 roku. W poprzednim locie nie doszło do rozbicia się pasażerów Cape Cod w Massachusetts w sierpniu 2003 r., zabijając dwóch pracowników na pokładzie. Jedyny ostatni problem z lotem pasażerskim Colgan Air, który miał miejsce również na lotnisku LaGuardia, kiedy inny odrzutowiec zderzył się z samolotem Colgan podczas kołowania, powodując drobne obrażenia stewardesy.[9]
Kapitan Renslow, lat 46, z Lutz na Florydzie, był wcześniej pilotem dowódcy, a Rebecca Lynn Shaw, lat 24, z Maple Valley w stanie Waszyngton, została oddelegowana jako drugi pilot.[10] [11][12] Stewardesy składały się z dwóch stewardów. Kapitan Renslow został zatrudniony we wrześniu 2005 roku i ma na swoim koncie 3379 godzin lotu, w tym sto jedenaście godzin jako kapitan Q400.[3] :–6–11– Pierwszy oficer Shaw został zatrudniony w styczniu 2007 r. i wylatał 2244 godziny, z czego 774 godziny, samolotami z napędem turbinowym, w tym Q400.[3]:–11-14–[13]
Na pokładzie było dwóch pasażerów z Kanady, kompletny pasażer z Chin i pasażer z Izraela. Pozostałych 41 pasażerów i modelowych członków załogi stanowili Amerykanie. Po [14]
Niepowodzenie
Zniknął z radaru wkrótce po tym, jak zezwolił na niewiarygodne podejście instrumentalne do pasa startowego 23 na międzynarodowym lotnisku Buffalo Niagara. Pogoda składała się z lekkiego gruntu i mgły z wiatrem o sile 15 (28 km/h; 17 mph). System przeciwoblodzeniowy został uruchomiony 11 minut po starcie. Krótko przed zderzeniem piloci zgłaszali znaczne nagromadzenie lodu na wszystkich skrzydłach i przedniej szybie samolotu.[15][16]< sup>[17] całkowicie w warunkach oblodzenia podczas całego wypadku.
Zatwierdzono: Fortect
Fortect to najpopularniejsze i najskuteczniejsze narzędzie do naprawy komputerów na świecie. Miliony ludzi ufają, że ich systemy działają szybko, płynnie i bez błędów. Dzięki prostemu interfejsowi użytkownika i potężnemu silnikowi skanowania, Fortect szybko znajduje i naprawia szeroki zakres problemów z systemem Windows - od niestabilności systemu i problemów z bezpieczeństwem po zarządzanie pamięcią i wąskie gardła wydajności.
Ostatni odczyt sygnału radiowego lotu, który nastąpił, gdy starszy oficer potwierdził umowny rozkaz przełączenia na częstotliwość radiową z powodu wieży. W tym momencie samolot przeleciał 4,8 km na północny wschód od przykładowej latarni morskiej KLUMP (patrz diagram). Wypadek zdarzył się czterdzieści jeden sekund po tej wciąż działającej transmisji. Nie można – uzyskać dalsze odpowiedzi ze wszystkich lotów, ATC zakwestionowało pomoc od Delta Air Lines Flight 1998 oprócz lotu US Airways 1452. Nikt nie mógł wyrazić, że samolot został pominięty.[18][ 19][20][21] [22][23]
Po ilościowym prześwicie na podejście, podwozie i klapa (5°) zostały wypuszczone. Rejestrator parametrów lotu (FDR) opisał, że prędkość spadła do 145 węzłów (269 km/h; 167 mph).[3] Następnie prowadzący wyjaśnił, że klapy powinny mieć 15°. Prędkość zmniejszy się jeszcze bardziej z chwilą, gdy trzeba ją zwiększyć do 130 (250 km/h; 155 mph węzłów). Sześć sekund później wszystkie drążki sterowe samolotu uruchomiły się, ostrzegając wszystkich o grożącym groźbie przeciągnięcia, gdy prędkość spadła do 131 węzłów (243 km/h; 151 mph). Kapitan powiedział ankieterom, pociągając mocno za kolumnę kierownicy przed rozpoczęciem jazdy, a następnie zwiększając ciąg do 75% mocy, aby odciąć nos i zastosować pełną moc, zdając sobie sprawę, że jest to właściwa technika wyprowadzania z zatrzymania. To niedopuszczalne działanie jeszcze bardziej uniosło zatoki, zwiększając zarówno siłę g, jak i prędkość kokpitu. Włączony suwak joysticka (oświadczenia suwaka joysticka Q400 skierowane w dół, aby zmniejszyć postawę skrzydła (AOA) po przeciągnięciu),
