Se estiver recebendo o erro 0138 em seu computador específico, vale a pena conferir estas idéias de reparo.O que alguns códigos P0138 significam P0138 é um código OBD-II não específico que indica que o sensor / sonda de O2 usado para fazer o sensor 2 banco 1 provavelmente não desligará quando a tensão de saída estiver frequentemente abaixo de 1,2 tensão por mais de 10 a poucos momentos, indicando qualquer tipo de falha de oxigênio na eletricidade dispensada.
Definição de código P0138
O que significa P0138?
O sensor de oxigênio 2 é um sensor de oxigênio apropriado após o catalisador. Ele mede a quantidade de casa e ar descarregada do conversor catalítico para garantir com êxito a operação segura das ferramentas do ripper catalítico. Em alta tensão (cerca de 9 V), o excesso de carvão também está presente em toda a mistura. Quando a tensão cai (cerca de 1 V), sempre houve excesso de ar na mistura. Portanto, um sensor de oxigênio (sensor 2) conectado corretamente a jusante deve gerar uma tensão constante de 0,45 tensão. Se o DTC P0138 for configurado, ele é capaz de indicar uma alta tensão (consistentemente acima de 0,9 volts) em relação a mais de 10 segundos, indicando uma falta de oxigênio necessário no fluxo de exaustão além de uma grande quantidade de combustível no indicador. 2 seu banco 1 motor.
Quais são os sintomas comuns do código P0138?
Verifique a luz do motor.
Motor potente de serviço contínuo
Reduzindo o consumo de combustível.
Inatividade intermitente.
Fumaça intensa
Qual é o motivo exato do código P0138?
Indicador de falha
O2 em curto com a tensão da bateria no circuito de advertência do sensor de O2
Fiação corroída.
A dificuldade de combustível é muito alta.
Sensor de temperatura do líquido de arrefecimento do motor
Quão sério é o código P0138? â € “Moderado”
É normal que você possa dirigir um veículo P0138 por um curto período, mas dirigir por muito tempo com este código pode deteriorar um ou mais conversores catalíticos.
Código P0138 Erros de diagnóstico comuns
O reparo simples número um para esse problema principal é substituir você mesmo o sensor de O2. Outro reparo é substituir a fiação ou o plugue de várias unidades 1, sensor 2. Se o interruptor específico estiver com defeito, substitua o compressor de ar catalítico. Substitua o injetor se ele realmente vazar.
Substituindo o sensor de O2 completamente sem verificar se há abundância devido a algum outro problema.
Ferramentas necessárias para diagnosticar o código P0138:
Ferramentas necessárias para diagnóstico:
CORRIGIR
multímetro
Manômetro de combustível
Como diagnosticar e corrigir o código P0138:
Certifique-se de que a fiação para O2 não esteja danificada por nosso sensor; se danificado, limpe ou substitua o chicote de fios amassado.
Verifique a tensão neste sensor de O2 específico; Se a tensão for estável mais alta (0,9 V ou mais), a sonda / sensor de O2 pode estar com defeito. Antes de substituir, verifique todo o refrigerante da seguinte forma:
Certifique-se de que a temperatura seja realmente suficiente (consulte o manual do veículo para obter as especificações).
Certifique-se de que a pressão do combustível esteja quase totalmente dentro das especificações.
Se o sensor de O2 sem dúvida está procurando por alta tensão e a dificuldade do combustível e a temperatura do líquido de arrefecimento estão dentro das especificações, substitua cada um de nossos sensores de O2 após o bloco 1.
Custo estimado do reparo correspondente
O DTC P0138 pode exigir um ou mais dos quando você seguir os reparos para resolver o problema subjacente. Para quase todos os reparos possíveis, o custo estimado inclui os custos dos itens envolvidos e a taxa de mão de obra para auxiliar no reparo.
Sonda / sensor de oxigênio $ 200 a $ 300 …
Regulador de alerta de combustível $ 200-400.
Medidor de temperatura do líquido de arrefecimento do motor $ 150 a $ 200.
Seu carro está causando problemas com o valor P0138 em seu scanner OBD-II? Em caso afirmativo, compreenda para descobrir quais as soluções que este computador significa, quais são os sintomas e possíveis causas, e como diagnosticar e corrigir a circunstância.
Onde você vê o valor de P0138?
Código de tempo necessário para o diagnóstico ( DTC) P0138 é um sensor de circuito de O2 de alta tensão (Banco 1 Sensor 2). O código é definido sempre que você é o computador principal de uma pessoa – também conhecido pelo fato de Powertrain e Keep Control of Module (PCM) – descobrir que o sinal de tensão de nosso sensor de O2 traseiro está muito alto para uma fase do tempo.
O código P0138 é definido quando todo o computador superior do veículo – também conhecido como módulo de controle do trem de força (PCM) – detecta qual variedade de sinal de tensão do detector de O2 traseiro está muito alto há algum tempo.
O sensor secundário de oxigênio aquecido (HO2S) (Sensor 2) registra o nível de oxigênio no escapamento imediatamente após o nosso conversor catalítico de três vias (TWC) proprietário do sistema de controle de feedback de relação de ar. para cada dado estequiométrico com base nesta relação ar / alimentação … Sensor (a / f) (Sensor 1) fornece tensão. Os reguladores secundários normalmente ajustam a relação discussão / combustível na saída desses sensores A / F para otimizar os rendimentos do TWC.
Depois que o aquecedor HO2S for ligado, se a saída HO2S continuar a exceder frequentemente o limite alto usado durante o controle de gancho fechado, um defeito sério será detectado em cima disso, um DTC sem dúvida será definido.
Para uma bela discussão técnica de onde o sensor de oxigênio a jusante P0138 pode ser acionado, consulte o próximo elemento.
Se quiser entender os possíveis motivos do código, clique neste tipo com isso .
Se a saída HO2S secundária continuar a exceder o limite superior usado durante a análise, a falha é efetivamente detectada e um DTC definido.
Como algum tipo de sensor de oxigênio a jusante pode acionar um P0138 moderno
Todos os veículos estão equipados com pelo menos 2 alarmes de segurança de oxigênio . Embora ambos os sensores monitorem a quantidade de tempo no fluxo de exaustão, o PCM usa normalmente os dados fornecidos por esses tipos em direções diferentes. O primeiro sensor (ou 1) é um sensor de oxigênio a montante; o fato de que o sensor é de fato a principal entrada de feedback para o circuito fechado do custo do sistema de gás e ajuda o PCM a regular toda a proporção ar-combustível no veículo.
Um sinal de baixa tensão indica uma mistura de combustível ambiental pobre ou muito oxigênio e com muito pouco combustível. O código P0131 é em série quando a tensão do sinal do sensor de O2 frontal diminui. Em carros modernos, o sensor de quantidade de ar-combustível (A / F) da yesAn é usado no lugar da maioria dos sensores de O2, mas também será frequentemente referido como sensor de O2 frontal.
Ok, vamos falar com mais detalhes sobre algo como o sensor 2, que também é considerado o mais recente sensor de oxigênio a jusante. A principal tarefa deste aviso é registrar o suprimento de oxigênio normalmente no conversor catalítico.
Não conheço muitos passos para a maioria dos instrumentos, se o seu sensor de O2 superior (principal) se tornar tão não confiável em relação ao ECM / PCM, geralmente sabe que não será mais capaz de confiar neste sinal, o sensor de O2 inferior, que geralmente monitora a largura de armazenamento de oxigênio em seu conversor catalítico , muitas vezes é provavelmente a entrada principal para todo o ECM / PCM para reduzir o consumo de combustível. Por quê? Porque os algoritmos escritos para o ECM ou PCM priorizam a proteção de nosso próprio conversor catalítico pessoal, que é a função de emissão mais cara em qualquer sistema. Tradicional
Sensor de O2 com defeito.Curto com a tensão da bateria usando o circuito de sinal do sensor de O2.Fiação corroída.A pressão do combustível está lá.Sensor de temperatura do líquido de arrefecimento do motor.
O sensor de oxigênio de óxido de zircônio de cobertura gera uma dica de voltagem correspondente que flui para dentro e para fora continuamente. O valor resultante dá ao PCM uma indicação da minha mistura ar-combustível no motor. Um valor mais eficaz do que 0. 45 volts indica uma condição muito rica e um valor menor que zero. A 45 volts indica uma condição ruim. O sensor / sensor na entrada deve reverter muito ativamente, mesmo se o sistema estiver em um “circuito fechado”, o que significa que o mandril de admissão data é rotineiramente usado para muitos monitores de combustível.
Se o conversor catalítico e este sensor a montante do processo estiverem funcionando corretamente, o nível de oxigênio do sensor a jusante deve flutuar lentamente no máximo a cada 5 volts.
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