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Problemas comuns com o Dodge Grand Caravan A atual geração do Dodge Grand Caravan, que estreou em 2008, reclamou de um número funcional de questões não resolvidas, incluindo preferência de freio prematuro, parada do motor, mudanças difíceis de marcha, falha na transmissão e, além disso, ar-condicionado precário.
Ao longo dos anos, já fui o verdadeiro beneficiário do poder milagroso do Google e dos fóruns. Quase lamento ter recolhido tantas informações e, sem dúvida, dado tão pouco. Atualmente, tenho exatamente quatro produtos Chrysler / Dodge. (1996 Dodge Grand Caravan e 2002 Town Chrysler e Country Limited AWD.I) passaram muitas horas solucionando problemas e consertando carros, mas, é claro, lendo o que eu fiz para acabar sendo consertado. Meu foco está em você vê, o trailer de 96ª geração que eu possuí e trabalhei devido ao mais longo.
Como a conduta eu redefino meu Dodge Caravan?
Muitos dos meus problemas que encontrei já são comuns aqui e depois postados nos fóruns com descrições detalhadas em relação a todos os casos, por que e como consertar o grupo. Não vou passar muito tempo lá. O repouso dos problemas tem questões muito menos elaboradas. Vamos lá:
1996 Dodge Grand Caravan LE
242.000 milhas nele e continua funcionando bem (depois de todos os reparos).
Minha sogra dirigiu incríveis 120.000 milhas e, nos primeiros dias da picape, experimentei muitas rodovias.
3.8 motor HP V6
Durante sua vida, ele recriou dois ataques: um bom para informações a mais de 120.000 milhas de distância e mais 1 para aquele ponto exato a 242.000 milhas de distância. (O futuro parece passar por uma importante rede de televisão do Meio-Oeste.)
O motor era poderoso no momento. Possui um bom “fixador” e comando de desempenho.
Um computador ou ECM não poderia fazer isso nem uma vez durante sua vida – em relação a 180-190 mil.
Por vários anos, ele teve anteriormente o infame “problema intermitente com limpadores fantasmas”. Finalmente, meu parceiro colocou pressão suficiente sobre mim para ajudá-lo a consertar. No meu caso, o problema parecia ser o próprio interruptor multifuncional do limpador com defeito. Alterar este particular corrigiu este problema.
Acendi a bobina BTM. (Conjunto de enrolamentos secundários de estado sólido acompanhados por 6 pinos pivô) Isso fez com que um vagão 4×4 parasse acidentalmente. Isso me deixou mais rígido e estressado, pois pode acontecer a qualquer momento. (No site certo, etc.) Este acidente aconteceu junto com uma grande porcentagem de acidentes perigosos na curta história envolvida com myvan. Se não me engano, claramente falhou aqui no final. Quando mudei o programa, erros esporádicos não voltaram mais.
Em algum lugar a 190.000 milhas de distância, experimentei uma emoção realmente desconhecida a uma velocidade de cerca de 40 viagens e distâncias por hora. Curiosamente, da equipe de passageiros acabou sendo metade disso. Aparentemente, houve algum tipo de desgaste em praticamente todas as juntas homocinéticas internas, o que causou tremores. Adorei alternar as duas meias ondas na maioria dos lugares. Isso resolveu o problema. Sim
Uma vez modifiquei um cooler. Um tanque de plástico vai para algum lugar perto da tampa do radiador, eu me lembro. Como o sistema de resfriamento da van não terá a pressão adequada, ele irá evaporar e vazar realmente quando esquentar. Lá eu não fui inteligente para transportar carros de reposição. Rachaduras nessas bombas de mergulho facilitaram o superaquecimento porque o sistema de condicionamento nunca foi pressurizado. Tenho que começar a fazer isso mais rápido. Eu nunca relatei para escrever refrigerante, mas era perigoso usá-lo dessa forma.
Logo depois, troquei esta bomba de combustível. Não inicia. Denominação A pressão do combustível conectada ao trilho de combustível indicou pressão zero durante o tempo em que a chave de ignição foi totalmente girada. Aumentei a pick-up e acertei o fundo do, diria, o tanque de combustível com um martelo e imediatamente aprendi a maior parte do “vórtice” do impulso da bomba. Achei que os pincéis do algoritmo estavam colocados fora ou sujos, então decidi repensar a bomba. Se você fizer isso, certifique-se de que o o-ring correto esteja instalado corretamente e faça você mesmo uma boa chave de boca para apertar o o-ring. Tive que empilhar meu tanque no palete e apertar o anel de retenção, acabei de fazer, não fechei com mais força no primeiro momento. Eu recomendo usar um spray de água e sabão, como consequência você pode borrifar a área do anel de retenção envolvendo o módulo da bomba de combustível para verificar se há manchas. Aperte o tanque de combustível levemente com uma quantidade menor de ar comprimido. Fique muito ** vigilante com isso ** – lembre-se do que os mestres da pga estão dizendo agora que a única coisa que os especialistas afirmam que pode ser necessária para um grande aumento é considerada uma fonte de inflamação. ** Tenha muito cuidado com o paciente e siga todos os procedimentos atualizados exatos da bomba de enchimento. Se você está posicionado abaixo da chave e acende uma faísca, o indivíduo é BRINDE! Desça para o chão e para o tanque. Não permita que a gasolina derramada chegue perto de você enquanto trabalha. Finalmente, trabalhe apenas em uma área bem ventilada, sem outras fontes de ignição. Verifique o exterior de sua área de armazenamento. Sempre mantenha o extintor de incêndio muito longe de você. Nunca tive um “evento” quando fiz o meu – mas vi cada potencial para isso !!
Uma vez que consegui mudar as montagens do motor. Eles rasgaram além de permitir que o motor se movesse muito como se tivesse acelerado.
Falha na conexão ruim da haste giratória devido a buchas de influência da haste gastas.
Mudei as proteções internas e externas.
Durante um período de mais de 200 mil sua ventoinha do radiador teve motores notavelmente barulhentos – rolamentos de pele irregulares. Eu encontrei um dispositivo de boa qualidade usando o mercado de reposição por cerca de US $ 60 e resolvi substituir totalmente o cooler para jogos.
Estou tendo um erro de controle de relé / pisca-pisca ao lado de conexões de solda frias e rachadas. Disponha algum tipo de solda como pontas para conectar sua placa com segurança ao problema. Isso definitivamente aconteceu até o momento em que ele precisava de 240K (neste momento).
Embora nesse local haja muitos motivos pelos quais seu Dodge Grand Caravan pessoal não dá partida, os três mais comuns sempre foram uma bateria descarregada, um problema no alternador ou um motor de partida defeituoso.
Havia outros pequenos produtos, é claro. A carta acima é exatamente algo, na minha opinião, será a informação de maior sucesso para outros usuários do fórum. Parece muitas coisas, e acho que normalmente não há dúvidas sobre isso. Nem todo mundo vai possuir uma dessas coisas na casa das centenas e centenas de milhares. Outras pessoas mais ricas definitivamente cederam na van. Estou na categoria específica de “muito classe média” … com uma carga de trabalho mecânico e reparos feitos em excelente vida. Embora eu não seja um técnico automotivo de profissão, minha vida como um técnico de assistência técnica real é muito semelhante. (Decidi então a hora de continuar consertando). Mesmo combinado com tudo que os especialistas afirmam ter acontecido, acho que foi mais barato do que pagar o carro por algo novo (já que quase todo o trabalho é feito por mim). Ele está definitivamente procurando por tudo, muitos, muitos quilômetros. Isso é, sem dúvida, equivalente a cerca de 10 ciclos ao redor de nosso equador da Terra, mas com vários, muitos eliminações, partidas, ciclos de frenagem, o motor não pode funcionar imediatamente, funcionar em tempo frio, etc. Eu sou específico, é melhor ter seu próprio Honda, também conhecido como Toyota Jeep. Quem sabe um dia eu fique um pouco mais “rico” quando isso acontecer!
< / h2>1996 Dodge Grand Caravan – de 143 a 1392 dólares | Edmonds.
