Некоторые из наиболее распространенных ошибок пилота во время взлета включают неспособность достичь надлежащей воздушной скорости, использование приборов и потерю управления. Потеря управления самолетом может произойти из-за внешних условий (таких как обледенелая или гладкая взлетно-посадочная полоса) или из-за ошибки пилота.
Сколько самолетов протаранил из-за ошибки пилота?
Около 78% авиационных происшествий происходят из-за ошибок человека (пилоты, авиадиспетчеры, аспекты и т. д.), а 20% – из-за реальных отказов двигателей (оборудования).
Рейс 3407 компании Colgan Air (обозначенный как рейс 3407 Continental Connection) в соответствии с кодшеринговым разрешением Continental Connection следовал по расписанию из Ньюарка, штат Нью-Джерси, в Буффало, штат Нью-Йорк. , который сломался в четверг, 12 февраля 2009 г. Самолет Bombardier Q400 вывел из строя аэродинамическое сваливание и упал в кабину в Кларенс-центре, Нью-Йорк, около 22:17:17 по восточному стандартному времени (03:17 по Гринвичу), где все пассажиры погибли. в 1949г. и отряд на борту, а также один человек на весь дом.[2]
Национальный совет по безопасности на транспорте (NTSB) изучил аварию и опубликовал свой окончательный отчет во вторник, 2 февраля 2010 г., в котором установлено, что вероятной причиной была неадекватная реакция пилотов на предупреждения о сваливании. [3] Рейс 3407 — это последний инцидент с американской авиакомпанией, приведший к массовым жертвам.< sup>[4] [5]
Сколько человек было погибли в авиакатастрофе Continental Flight 3407?
БУФФАЛО, НЬЮ-ЙОРК (WBFO) — Десять лет назад рейс 3407 компании Colgan Air разбился в Кларенс-центре, в результате чего погибли 50 человек. Рейс Continental Connection направлялся в международный аэропорт Буффало Ниагара, когда пилоты погибли, полностью выйдя из стойла Bombardier Dash-8, который врезался в дом на Лонг-стрит.
Семьи, связанные с авиакатастрофой, лоббировали жертв нашего Конгресса США, чтобы они приняли более жесткие рекомендации для региональных авиакомпаний и улучшили любой контроль в отношении безопасных процедур эксплуатации и определенных условий труда. доступны для пилотов авиакомпаний. Федеральный закон о безопасности полетов и административном расширении от 2010 г. (Публичный закон 111–216) состоит из конкретных правил, касающихся этих изменений.[6]
Как и ожидалось, он сдвинул носовые проходы до того момента, когда почувствовал, что сваливание неизбежно, с другой стороны, капитан снова плохо отреагировал, отменив эту дополнительную функцию безопасности, созданную повторным вытягиванием этого конкретного вала, в результате чего он сам не остановился, но потом разбился.
Рейс 3407 компании Colgan Air (9L/CJC 3407) был зарегистрирован как рейс 3407 Continental Connection. Он задерживается на некоторое время и вылетает в 21:18 по восточному стандартному времени (02:18 UTC) по пути из Ньюарк Либерти Интернэшнл. аэропорт . в международный аэропорт Ниагара Буффало.[3]
Турбовинтовой самолет Bombardier Q400 side by side, зарегистрированный FAA N200WQ, был построен в 2008 году, когда дело доходит до поставки в Colgan.[3]: “15-21”[7] Его доставили в Он Колган Семнадцатое апреля 2008 г.[8]
Это была первая гибель одного рейса Colgan Air с момента основания компании в 1991 году. Предыдущий рейс без пассажиров разбился у Кейп-Кода , Массачусетс, в августе 2003 года, в результате чего погибло несколько сотрудников на борту. Единственная предыдущая проблема, связанная с пассажирским рейсом Colgan Air, которая произошла в аэропорту Ла-Гуардия, когда другой самолет столкнулся с правым самолетом Colgan во время руления, привел к незначительному штрафу стюардессе.[9]
Капитан Ренслоу, 47 лет, из Лутца, Флорида, ранее был командиром пилота, а Ребекка Линн Шоу, 24 года, из Мейпл-Вэлли, штат Вашингтон, была откомандирована в качестве второго пилота.[10][11][12] Члены семьи и друзья рейса состояли из двух бортпроводников. Капитан Ренслоу был принят на работу в сентябре 2005 года и налетал 3379 часов, в том числе 111 часов в качестве капитана Q400.[3] :–6–11– Первый помощник Шоу был принят на работу в январе 2008 года и фактически налетал 2 244 часа, из которых 774 часа на самолетах с газотурбинными двигателями, включая Q400.[3]:–11-14–[13]
Есть два пассажира из Канады, пассажир родом из Китая и пассажир из Израиля на сноуборде. Остальные 41 пассажир и один член экипажа были американцами. После [14]
Ошибка
Он исчез из уст вскоре после того, как разрешил посетить взлетно-посадочную полосу 23 в международном аэропорту Буффало Ниагара по приборам. Погода состояла из небольшого снега и ошибок при ветре 15 узлов (28 км / ч; 17 миль в час). Противообледенительная система сработала через пару минут после взлета. Незадолго до крушения пилоты сообщили об обширных скоплениях льда на крыльях и лобовом стекле самолета.[15][16]< sup>[17] по обледенению болезней на протяжении всей аварии.
Fortect — самый популярный и эффективный в мире инструмент для ремонта ПК. Миллионы людей доверяют ему обеспечение быстрой, бесперебойной и безошибочной работы своих систем. Благодаря простому пользовательскому интерфейсу и мощному механизму сканирования Fortect быстро находит и устраняет широкий спектр проблем Windows — от нестабильности системы и проблем с безопасностью до проблем с управлением памятью и производительностью.
1. Загрузите Fortect и установите его на свой компьютер.
2. Запустите программу и нажмите "Сканировать"
3. Нажмите "Восстановить", чтобы устранить обнаруженные проблемы.
Последнее прочтение музыкального сигнала полета, которое состоялось, когда старший офицер подтвердил обычный приказ на рынке переключиться на радиочастоту строения. В этот момент самолет находился в 3,0 прядях (4,8 км) к северо-востоку от маяка КЛУМП (см. схему). Авария произошла через 41 секунду после того, как эта все еще работающая передача. Не имея возможности получить предварительные ответы от всех рейсов, УВД запросило помощь, вызванную рейсом 1998 авиакомпании Delta Air Lines и рейсом 1452 US Airways. Никто не мог сказать, что пропал именно этот самолет.[18][ 19][20][21][22][23]
После окончательной очистки, пригодной для захода на посадку, шасси и закрылки (5°) были удлинены. Самописец полетных данных (FDR) показал, что новая скорость упала до 145 узлов (269 км/ч; 167 миль в час).[3] Затем капитан решил, что закрылки должны быть подняты на 15°. Скорость снизится еще больше, когда вам придется увеличить ее до 135 (250 км/ч; сто пятьдесят пять миль в час узлов). Шесть секунд спустя сработала ручка снижения скорости самолета, предупредив всех о приближающейся кабине, когда скорость упала до 131 звена (243 км / ч; 151 миль в час). В ответ капитан заранее сильно очистил рулевую колонку, а сразу после этого увеличил тягу до 75% мощности вместо того, чтобы отрезать нос и применить полную мощность, и пришел к выводу, что это правильный вариант выхода из сваливания. Это неприемлемое действие подняло нос даже вперед, увеличив как перегрузку, так и ускорение и скорость кабины. Включен ползунок джойстика (ползунок джойстика Q400 управляет положением вниз, чтобы уменьшить угол крыла (AOA) в результате сваливания),
г.
