Dodge Caravan, Vägkantsalternativ, 1996

Dessa reparationsrekommendationer är användbara för att undersöka om du får ett felmeddelande angående felsökning av din 1996 Dodge Caravan.

Godkänd: Fortect

1. Ladda ner Fortect och installera den på din dator

2. Starta programmet och klicka på "Skanna"

3. Klicka på "Reparera" för att åtgärda eventuella problem som upptäcks

Snabba upp din dators prestanda nu med denna enkla nedladdning.

Kontakta oss -Reklam -Arkiv -Cookiepolicy -Datavakt -Driftsförhållanden -Sälj inte min personliga information –

Under årens lopp har jag gynnats av både Googles och forumens mirakulösa kraft. Jag är nästan ledsen att jag tog så mycket information och bara gav och som ett resultat lite. Jag har för närvarande exakt två Chrysler för varje Dodge-produkter. (1996 Dodge Grand Caravan och 2006 Town Chrysler och Country Limited AWD.I) ägnade ett brett urval av timmar åt att felsöka och reparera bilar och att läsa vad jag gjorde för att få dem att lösa. Mitt fokus ligger på den 96:e generationens lastbil som jag ägde och arbetade för längst.

Många av problemen jag stötte på är redan vanliga här och publiceras högt upp på forumen med detaljerade beskrivningar av allt bagage, varför och hur man fixar dem. Jag tillbringar inte mycket tid där. Resten av problemen har vanligtvis mycket mindre utarbetade detaljer. Låt oss besluta om:

1996 Dodge Grand Caravan LE

• 242 000 miles på den och fungerar fortfarande intrikat (efter alla reparationer).
• Min svärmor körde fantastiska första 120 000 mil och under de allra första dagarna av upphämtningen var det många vägar.
• 3,8 HP V6-motor
• Under den här personens liv återskapade han två attacker: en brunn för råd över 120 000 miles bort, och en annan för vilken är exakt 242 000 miles bort. (Den andra ser ut som om den skulle gå igenom ett stort TV-program i Mellanvästern.)
• Motorn var fortfarande kraftfull. Har bra “fäst” och prestandakontroll.
• En dator eller ECM kunde inte göra detta, inklusive en gång under sitt liv – cirka 180-190 hundra.
• I flera år hade han det välkända “intermittenta problemet med fantomtorkare.” Slutligen, min fru eller man satte tillräckligt mycket press på mig för att fixa i vilken. I mitt fall var problemet den defekta torkarmultifunktionsbrytaren i sig. Att ändra detta fixade problemet här.
• Jag tände den nedre spolen. (Set fäst vid halvledarlindningar med 6 roterande stift) Detta fick en 4×4-lastbil att slumpmässigt stanna. Detta satte mest press och oro på mig med motiveringen att det med största sannolikhet kommer att hända när som helst. (På en webbplats, etc.) Denna krasch inträffade tillsammans med de farligaste dyken i myvans korta historia. Om jag inte har fel så misslyckades det helt klart i delen. När jag ändrade programmet återkommer inte intermittenta fel som utförts längre.
• Någonstans cirka 190 000 snurr runt kvarteret bort upplevde jag en riktigt mystisk spänning med bara en hastighet av cirka 40 miles per gång. Märkligt nog såg det från passagerarsidan ut att vara hälften. Tydligen kom det att bli något slags slitage på alla interna CV-leder, vilket orsakade skakningar. Jag föredrog att växla mellan de två halvvågorna på de flesta ställen. Detta löste detta problem. Ja
• Jag bytte en gång en kylare. En plasttank ringde någonstans i närheten av kylarlocket minns jag. Eftersom en viss skåpbils kylsystem inte kommer att ha rätt last, kommer det att avdunsta och läcka först när spelet blir varmt. Där var jag dum att ta med ersättningsbilar. Sprickor i dessa tankar gjorde informationstekniken lättare att överhetta eftersom kylsystemet råkade aldrig vara trycksatt. Jag måste göra det i högre hastighet. Jag rapporterade aldrig det för att rapportera kylvätska, ändå var det farligt att använda det på det här bra sättet.
• Strax efter bytte jag bränsleslangen. Startar inte. Benämning Bränsletryck kopplat till den specifika bränsleskenan indikerade nolltryck när nyckeln var helt vriden. Jag lyfte upp pickupen och slog i botten av bränslet casual med en hammare och hörde genast det mesta av en “virvel” av pumpens startkraft. Jag trodde att algoritmborstarna var utslitna, smutsiga, så jag bestämde mig för att byta bensinpump. Om du gör det, se till att laga o-ringen är korrekt installerad och gör en fantastisk skiftnyckel själv för att dra åt o-ringen. Jag hann stapla tanken på en lastpall och sätta fast låsringen, precis gjort, jag förseglade den inte tätare första gången. Jag vägleder att använda en vattentvålspray så att du kan spraya hållringens område på energipumpsmodulen för att kontrollera läckor. Krama den här bränsletanken lätt med en liten mängd kopplad till tryckluft. Var mycket ** försiktig med denna värdefulla ** – kom ihåg vad experterna redan säger att det enda som kan behövas för en enorm ökning är ett fynd av inflammation. ** Var mycket försiktig med alla patienter och följ alla exakta ersättningsförsäkringar för påfyllningspumpen. Om du flyter ner den här nyckeln och tänder en gnista, är du TOAST! Gå ner till marken och tanka. Låt inte utspilld bensin komma nära ditt företag medan du arbetar. Slutligen, arbeta i ett särskilt välventilerat område utan andra antändningskällor. Kolla in utsidan av ditt garage. Hantera alltid brandsläckaren för långt borta från kunderna. Jag hade aldrig en “händelse” när jag en gång gjorde mitt – men jag såg potentialen när jag övervägde det !!
• En gång var jag tvungen att ändra motorfästena. De slet och lät motorn röra sig för mycket när den satte fart.
• Dålig vridstångsanslutning misslyckas på grund av att du behöver slitna bussningar för stångpåverkan.
• Jag har justerat de inre och yttre skyddsräckena.
• Över att du helt enkelt period av 200 tusen + en radiator missbrukare hade märkbart bullriga motorer – grova lager. Jag hittade en enhet av god kvalitet i ersättningen för cirka 60 $ och bestämde mig för att ersätta spelkylaren helt.
• Jag har rätt relä-/blinkerskontrollfel med kalla och även spruckna lödanslutningar. Lägg ut lodet till exempel som tips kopplar kortet enkelt till problemet. Detta hände inte i det ögonblick då han nådde 240K (vid denna tidpunkt).

  Även om det normalt är många anledningar till att din personliga Dodge Grand Caravan förmodligen inte startar, är de tre vanligaste ett extremt batteri, ett generatorproblem eller en felaktig nybörjarmotor.

  Det fanns andra småsaker, av längd. Ovanstående brev är precis vad, enligt flera andra åsikter, kommer att vara den mest användbara informationen avsedd för andra forumanvändare. Det låter som en mycket bra sak, och jag tror att det inte finns en chans att tveka om det. Alla kan inte äga en specifik av dessa saker i hundratusentals människor. Andra rikare människor har definitivt gett upp din skåpbil. Jag är i kategorin “mycket kardiovaskulär klass” … med mycket urarbete och reparationer gjorda i mitt liv. Även om jag inte är en bilmekaniker till försörjning, är mitt liv som en riktig servicetekniker vanligtvis väldigt likt. (Så jag bestämde mig för att fortsätta att bota det.) Även i kombination med allt som hände, tror jag att det var billigare jämfört med att betala bilen för något nytt (eftersom allt arbete görs av mig). Han ser till allt, många, många kilometer. Detta motsvarar ungefär 10 cykler runt jordens ekvator, men med flera, många stopp, starter, stoppcykler kan motorn stanna vid start, gå i kallt väder, etc. Jag är säker på att det är starkare att har din egen Honda eller Toyota Jeep. Kanske den dagen jag blir “rikare” när faktum händer!

Snabba upp din dators prestanda nu med denna enkla nedladdning.